致力于減少航運(yùn)業(yè)碳排放的“零排放聯(lián)盟（Getting to Zero Coalition）”在最新報告中呼吁，將每噸二氧化碳的碳定價訂為200美元左右。

全球貿(mào)易的80%通過國際航運(yùn)業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，每年的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放量的2-3％。如果不采取任何措施，到2050年，溫室氣體排放量預(yù)計將增長50-250％。

零排放聯(lián)盟的目標(biāo)與聯(lián)合國國際海事組織(IMO)通過的國際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy)緊密相關(guān)。該戰(zhàn)略規(guī)定，到2050年，國際航運(yùn)業(yè)的年度總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%。這將最終使國際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放與《巴黎協(xié)定》保持一致。零排放聯(lián)盟致力于到2030年，能夠擁有適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)摹⒕哂猩虡I(yè)可行性的零排放船舶、使用零排放燃料，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

為了使未來綠色燃料與傳統(tǒng)高硫燃料油和超低硫燃料油相比更具有成本競爭力，零排放聯(lián)盟認(rèn)為，需要將收費(fèi)與補(bǔ)貼相結(jié)合。這項(xiàng)研究所設(shè)想的收費(fèi)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生龐大收入，在2030年代中期達(dá)到峰值，全球每年約800-1800億美元，為補(bǔ)貼更高成本的綠色燃料創(chuàng)造了充足的資源。

零排放聯(lián)盟發(fā)起人、全球海事論壇（Global Maritime Forum）董事總經(jīng)理Kasper Sogaard表示：“報告顯示，在2020年代引入相對較低的碳定價，并逐步提高到約200美元，這將使航運(yùn)業(yè)完全脫碳成為可能，并在2050年以前創(chuàng)造一個完全由凈零排放能源驅(qū)動的行業(yè)。這一碳定價水平與國際能源署（IEA）估計的所有行業(yè)實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)所需的價格一致，表明航運(yùn)業(yè)不是一個獨(dú)特的案例。”

這項(xiàng)研究呼吁在全球和區(qū)域?qū)用嬷贫ㄒ幌盗姓�策措施，以提高綠色燃料的競爭力。根據(jù)英國勞氏船級社（LR）和大學(xué)海事咨詢服務(wù)（UMAS）的研究結(jié)果，到2030年代零排放燃料價格將是傳統(tǒng)燃料的聊唄，因此迫切需要推動相關(guān)政策來縮小競爭力差距。

零排放聯(lián)盟的報告審查了多種政策選擇，以碳定價和補(bǔ)貼為首。以市場為基礎(chǔ)的碳排放措施包括固定碳稅、碳排放限額交易信用體系和直接補(bǔ)貼。這些政策可以以有助于實(shí)現(xiàn)脫碳的方式結(jié)合起來，方法是對二氧化碳排放征稅，并用收益補(bǔ)貼首選的替代能源。

倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）研究助理、報告合著者Alison Shaw博士認(rèn)為，今年國際海事組織（IMO）的氣候政策至關(guān)重要，在沒有出現(xiàn)一個完美的政策之前，決策者能越早共同克服這項(xiàng)挑戰(zhàn)，對能源轉(zhuǎn)型、各行業(yè)與環(huán)境就越有利。