持續的俄烏危機讓油輪成為了“搶手貨”，一家神秘的中國買家出巨資買下13艘二手油輪后在公海上運送廉價的俄羅斯原油至中國。

據Lloyd's List消息，一家匿名中國船東斥資3.76億美元買下13艘油輪，用于在大西洋中部進行俄羅斯原油船舶過駁作業。由于所有油輪的船齡都在15歲之上，因此多數傳統油商不太可能租賃，也無法獲得常規融資，因此推測這位匿名的買家現金充裕，而該中國船東的真實身份卻很神秘。

消息稱，該中國船東通過20家注冊在香港地區與中國的相互關聯的空殼公司買下5艘Aframax）油輪、7艘大型油輪與1艘suezmax油輪。其中，10艘于今年5月到7月之間買進，總額2.85億美元。除了1艘之外，其他全都在葡萄牙以西860海里的國際水域從事俄羅斯原油轉運業務。

據悉，阿芙拉型油輪裝載的原油從俄羅斯波羅的海港口轉運到大西洋中部的超大型油輪，隨后轉運到中國，但有一批被追蹤的貨物運到了印度。

有消息稱，DHT Holdings在5月份向匿名買家出售兩艘超大型油輪，目前已經更名為“Catalina 7”號（IMO: 9310159）和“Natalina 7”號（IMO: 9310147）。

Dynamarine專家Alex Glykas說過去未見過這類型的船對船轉運操作，Alex Glykas每年為4000次船對船轉運提供咨詢。

消息指出，這13艘油輪全都與中國有關，其注冊所有者、商業管理公司或ISM管理公司都使用同一間辦公室。除了大連的地址外，其中4艘船還與香港的兩個相同的地址有關。其中9艘在購買時還投保在船東互保協會西英保賠協會（West of England P&I），至少4艘油輪的船舶評級服務轉移到韓國船級社。其余尚未登記的油輪被改注冊到巴拿馬。

消息稱，沒有跡象表明上述任何一艘油輪違反制裁，而且也遵守保險與規范，顯示烏俄戰爭已創造出一種新型而且神秘的在傳統貿易路線范圍之外運作的海上油運市場。

專家稱，這位神秘中國船東組建的油輪船隊進一步凸顯了海上運輸模式的演變，即通過試圖規避制裁的油輪在成熟市場之外運營，但仍遵守船級、保險和其他監管和技術規則。

圖：7月份成品油輪是交易量最大的船型

俄烏沖突給航運市場帶來了巨大的沖擊，不斷飆升的運價使得租船成本越來越高，因此，航運公司轉而爭相購買二手船，導致對二手船的需求量激增。

VesselsValue數據顯示，在截至7月份的上半年里，成品油輪價格漲幅高達60%。

大宗商品市場、以及在全球貨物運輸方面至關重要的航運市場已經被顛覆。船舶經紀公司Braemar ACM Shipbroking油輪研究負責人Anoop Singh表示，由于船舶供不應求，買家明顯愿意出價更高。他們表示，由于訂購一艘新油輪需要長達三年的時間，希望從油價上漲中獲利的公司大多只能依靠現有船只。

俄烏沖突爆發后，全球紛紛減少對俄羅斯能源的依賴。但最新數據顯示，俄羅斯連續在五、六月份成為中國最大原油進口國，六月的進口油價更比沙特原油低兩成。

路透消息稱，中國海關總署數據顯示，中國6月通過東西伯利亞－太平洋石油管道及海運途徑，自俄羅斯進口約729萬噸原油，比去年同期增加近10％。

此外，美國是對俄采取經濟和金融制裁最為積極的國家，但根據俄羅斯方面披露的數據，最近美國進口俄羅斯石油的數量也有所增加。

麻省理工學院研究石油地緣政治的經濟學教授、國際貨幣基金組織(IMF)前首席經濟學家Simon Johnson表示：“他們購買的石油比沖突前更多，這一事實表明，這不僅僅是因為長期合同的緣故，還與廉價能源有關。在全面、徹底的能源禁運之前，一切還會繼續下去。”

“即使我們看到歐盟實施某種石油禁運，但他們會制裁油船嗎？通過油船轉運或者混合石油，便可以規避制裁。”