2020年10月，全球集裝箱船手持訂單量見底，占船隊(duì)總運(yùn)力的8.4%。其中，8000 TEU以下的船舶訂單量在一個(gè)月后見底，占總運(yùn)力的3.7%，占手持訂單量的18.2%。然而，在經(jīng)歷了數(shù)月的沉寂之后，市場對較小船型的興趣開始回升。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，自2020年末以來，船東對訂造8000 TEU以下船型的興趣顯著增加，目前這些船舶的手持訂單量為190萬TEU，是19個(gè)月前低點(diǎn)的5倍。

尤其在過去的12個(gè)月里，市場對小船型的興趣較大，在此期間新增的所有訂單中有39.6%為8000 TEU以下船型，而在2020年10月之前的36個(gè)月里，這一比例為22.3%。

Rasmussen指出，盡管6000~8000 TEU船型只占船隊(duì)總運(yùn)力的7.2%，但該船型的新造船活動非常活躍，目前占總訂單的10.8%。

6000 TEU以下船型的訂單量也在大幅增加，但這一細(xì)分市場的訂單量占比仍然低于其在現(xiàn)有船隊(duì)中的運(yùn)力占比，且該船型的手持訂單量仍低于船齡20年以上的船隊(duì)運(yùn)力。

因此，在未來幾年，6000 TEU以下船型的供應(yīng)量仍可能減少，不僅實(shí)際數(shù)量減少，在船隊(duì)中的占比也一定會減少。老舊船只是拆船的首選對象，未來更是如此。這些船舶在EEXI和CII新規(guī)下更易遇到困難，因此拆船率可能會上升。