集運業，危險正在靠近

2022-03-29 09:49:46
來源：信德海事編輯：國際船舶網我有話要說

集裝箱航運業在2021年將迎來創紀錄業績的一年，盈利大增的同時一些危險也在慢慢靠近，怎么“花錢”利用好今年的超高利潤將成為航運公司未來幾年生存及發展的關鍵因素。

2021年集裝箱運輸公司營業利潤總和是前10年的3倍

東方海外OOCL是最新一家發布財報的集運公司。3月25，東方海外國際OOIL發布公告，截至2021年12月31日止年度，該公司營業收入約為168.32億美元，同比增長105.49%。毛利81.76億美元，同比增長414%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為71.28億美元，同比增長689.63%。2021年度每股普通股盈利11.08美元，2020年則為每股盈利1.44美元。

實際上東方海外只是近期發布有史以來最好業績的集裝箱海運公司之一。

根據航運咨詢公司Sea-Intelligence 的估計，全球集裝箱運輸公司在 2021 年的營業利潤之和將比1100 億美元還要多。這家公司表示，考慮到還有一些公司沒有報告年度經營業績，總數值可能還將增加。”

下圖顯示了報告 2010-2021 年期間全球前幾位班輪公司的 EBIT/TEU情況。

從上圖可以明顯的看出，2021 年運費史無前例之高和市場供需的極度不平衡，在 EBIT/TEU 方面，前些年實在是相形見絀。”

根據 Sea-Intelligence 的估算，2021年的EBIT/TE與前幾年相差很大。2021 財年EBIT/TEU最小的是馬士基，為 686 美元/TEU，最大的是ZIM，為1,671 美元/TEU，平均值為 861 美元/TEU，而過去十年中的平均值最高僅為 155 美元/TEU（2010年）。

Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 說：“2010-2020 年所有年份集運業的營業利潤總額為 375.4 億美元。所以與過去十年相比，集運業在 2021這一年的營業利潤是前十年的三倍。而且這還是在不計算MSC和PIL（都是私人公司）時的結果。”

此外，來自美國的咨詢公司AlixPartners也在其最近發布的《2022年集運市場展望》報告中介紹到，其調查的集運公司2021年總收入超過 2650 億美元，比 2020 年增長 46%，比 2019 年增長 55%。EBIT之和將達到820億美元。這個數字比2020年增加了387%（要知道2020年也已經是業績大漲的一年），更是是疫情大流行前一年2019年的16倍。

前方有威脅

不過，AlixPartners方面也警告表示，“集裝箱航運業面臨“一系列風險”，集運業可能會比許多人預期的更早結束美好時光。”

該公司表示，“越多的錢可能意味著越多的問題。”“航運公司正將掙到的錢的一半留存下來，部分原因是對未來燃料需求的艱難選擇。

AlixPartners解釋說:“運營商正在權衡如何最好地投資他們突然充裕的現金儲備，并為不可避免的均值回歸做好準備。”

這家總部位于紐約的咨詢公司警告稱，疫情后集運業目前的供需不匹配可能很快發生逆轉，這一趨勢可能在2023年發展成為現實。

去年各大集運公司和船東公司都產生了大量的新造船訂單，2021年的訂單比2020年的歷史最低值多了一倍多，且最快的新造船預計將在2023年率先交付。“這（新造船運力的交付）是可能導致班輪航運繁榮提前結束的幾個“中斷因素”之一。 ”“新造船運力的加入和貨量可能的下降將會在同一時間發生。”

AlixPartners寫道:“集運公司需要充分利用當前的繁榮，因為好日子終有一天會結束，而且可能比許多人預期的要快。”

“即使航運公司吸取了2006年和2007年的教訓，限制他們對新噸位的需求，船舶的運力供應仍在增加，到2025年可能會增加23%，給運價帶來下行壓力。”該研究機構警告稱，集裝箱航運的需求也可能下降。

大環境也在變

AlixPartners還從更大的維度闡述了集運業可能面臨的問題。

受通貨膨脹以及供應鏈運費上漲的影響，企業利潤的下降將阻止企業制造或進口一些價值較低的商品，“目前企業的利潤可能已經處于下滑趨勢”。

此前疫情后出現的“極高的消費支出和消費需求也在2022年顯示出在回歸正常的跡象，該機構稱，美國和歐洲國家的政府也將逐步取消對消費者救濟以及對經濟的刺激措施。