今天是2022年1月1日，在新年的第一天，Alphaliner發(fā)布了2022年首個(gè)全球班輪公司運(yùn)力排行榜。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月1日，全球運(yùn)營集裝箱船達(dá)到6319艘，較2021年12月初增加了15艘。全球總運(yùn)力共計(jì)25,344,834TEU，運(yùn)營船舶噸位共計(jì)303,964,266載重噸。

Alphaliner全球運(yùn)力排行榜

（截至2022年1月1日）

前20大班輪公司排名方面，地中海航運(yùn)（MSC）和馬士基的榜首之爭，進(jìn)入白熱化。

二者運(yùn)力你增我漲，雙方的運(yùn)力差距一度縮小到4000TEU。不過，由于馬士基在年底持續(xù)發(fā)力，最終以高出MSC近13000TEU的成績，在2022年首個(gè)全球運(yùn)力排行榜中，依舊排名第一。

中等規(guī)模的班輪公司，排名爭奪同樣激烈。

UniFeeder和海豐國際就因運(yùn)力增長，排名分別比2021年12月初上漲一位，位列第15位和第16位。X-Press Feeders則因運(yùn)力下降，排名從第15位下降到第17位。

具體運(yùn)力方面，馬士基運(yùn)力比2021年12月初增長近30000TEU，達(dá)到4,279,305TEU；船舶增加5艘，達(dá)到736艘，其中自有運(yùn)力增長7艘至330艘，租賃運(yùn)力減少2艘為406艘。其也是最近一個(gè)月，運(yùn)力增長最多的班輪公司。

MSC緊隨其后，運(yùn)力增長28000TEU，達(dá)到4,266,805TEU；船舶增加5艘，達(dá)到638艘，其中自有運(yùn)力增長7艘至258艘，租賃運(yùn)力減少2艘為380艘。此外，訂造運(yùn)力增加近7000TEU、2艘，達(dá)到999,808TEU、60艘。

排名第三位的達(dá)飛，最近一個(gè)月運(yùn)力也大幅增長了25000TEU，但與前兩名的總運(yùn)力差距，仍超過100萬TEU。

此外，長榮海運(yùn)、以星航運(yùn)等班輪公司，運(yùn)力也有不同程度的增長。

運(yùn)力下降最多的班輪公司是ONE，下降了約30000TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特的運(yùn)力，均下降約10000TEU，HMM、萬海航運(yùn)、太平船務(wù)的運(yùn)力，也有不同程度的下降。

展望2022年運(yùn)力排行前景，雄踞榜首20余年的馬士基已多次表態(tài)，運(yùn)力排名全球第一已不再是最重要的事情，增加盈利才是重點(diǎn)，并且馬士基的新船訂單量僅為25.5萬TEU，預(yù)計(jì)馬士基的運(yùn)力將保持在430萬左右的規(guī)模。

反觀虎視眈眈的MSC，隨著大批新造船的陸續(xù)交付，其運(yùn)力超過馬士基，登頂運(yùn)力榜，只是時(shí)間問題。

但擺在MSC面前的最大選擇是，在各大班輪巨頭都在積極拓展陸上、空中業(yè)務(wù)時(shí)，運(yùn)力第一是否還像以往一樣重要？這或許可以從近期MSC的多筆物流業(yè)務(wù)收購中，找到答案。