根據(jù)挪威船級(jí)社DNV的上個(gè)月的新造船訂單數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月共新訂購(gòu)了14艘LNG燃料船。

該公司周五在電子郵件聲明表示，此次新訂單使第—季度的總訂單數(shù)達(dá)到70個(gè)，這是有記錄以來(lái)的第二高季度。

近期液化天然氣價(jià)格的飆升，似乎并未削弱市場(chǎng)對(duì)LNG動(dòng)力船新訂單的熱情。

船舶和燃料價(jià)格顯示，3月31日，鹿特丹以燃料油計(jì)價(jià)的液化天然氣價(jià)格為1,501美元/噸，遠(yuǎn)高于去年同期的370美元/噸；而荷蘭港口的VLSFO同期上漲410.50美元/噸，至876.50美元/噸。

DNV首席顧問馬丁·沃爾德(Martin Wold)表示：“由于即將到來(lái)的幾筆破紀(jì)錄的新造船訂單，本季度訂購(gòu)的LNG燃料船舶數(shù)量的增長(zhǎng)很可能會(huì)高于預(yù)期示。”

“目前LNG燃料船訂單的增幅沒有放緩的趨勢(shì)，現(xiàn)在仍有數(shù)十艘船正處于籌備中。”

“然而，船廠容量越來(lái)越稀缺，新造船價(jià)格正在攀升，因此我們很快就會(huì)看到新造船整體數(shù)量的減少。這也將影響液化天然氣燃料船舶訂單的進(jìn)一步增長(zhǎng)。”

據(jù)DNV 和其他機(jī)構(gòu)報(bào)道，2021年是新的 LNG雙燃料船建造合同的標(biāo)志性年份，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將繼續(xù)。海運(yùn)業(yè)相關(guān)利益方正在采用LNG 燃料來(lái)減少本地和全球碳排放。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，即將進(jìn)入市場(chǎng)的新型純汽車和卡車運(yùn)輸船(PCTC) 中 90%以上將是 LNG雙燃料。同樣，集裝箱船船東和運(yùn)營(yíng)商也正在轉(zhuǎn)向LNG 燃料，自2020 年1 月以來(lái)，LNG燃料船舶的訂單增加了5 倍，油輪和散貨船也紛紛效仿，分別增加了7 倍和 2倍。

NYKLine第一艘LNG燃料汽車運(yùn)輸船

當(dāng)前，很多船東和船舶運(yùn)營(yíng)商傾向于選擇LNG燃料，因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)表明，LNG燃料船舶會(huì)將SOx 和顆粒物減少到可以忽略不計(jì)的水平，NOx減少高達(dá) 85%，溫室氣體排放量減少高達(dá)23%。通過使用LNG作為燃料，將可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織2030 年的目標(biāo)，即與2008 年相比減少40% 的二氧化碳排放量。

SEA-LNG董事長(zhǎng) PeterKeller 表示：“航運(yùn)業(yè)明白，雖然LNG 可能不是最終選擇，但它是達(dá)到凈零的最佳起點(diǎn)，克拉克森和DNV 的數(shù)據(jù)都證明了這一點(diǎn)。”

PeterKeller總結(jié)道：“LNG的優(yōu)勢(shì)在于，生物 LNG和合成 LNG都不存在兼容性問題，因此，生物L(fēng)NG、合成LNG和“常規(guī)”LNG的任何比例組合，均可用于為大部分商船隊(duì)提供燃料。它有可能隨著生物質(zhì)和可再生能源的可用性不斷增加而逐步擴(kuò)展，同時(shí)從現(xiàn)在開始顯著減少溫室氣體。”