在日本綜合重工系造船企業(yè)逐步退出船舶建造市場(chǎng)的同時(shí)，日本船東卻在投資造船廠擴(kuò)張業(yè)務(wù)。日本主要獨(dú)立船東日鮮海運(yùn)（Nissen Shipping）收購(gòu)了三井E&S控股拋售的股份，成為四國(guó)船廠最大股東。

三井E&S控股在去年11月宣布出售其在四國(guó)船廠的49.5%股份，但并未公開交易對(duì)象的具體信息。這筆交易在今年早些時(shí)候完成。據(jù)悉，收購(gòu)四國(guó)船廠股份的是匿名買家正是日鮮海運(yùn)，憑借此次收購(gòu)日鮮海運(yùn)一躍成為四國(guó)船廠最大股東，持股比例超過(guò)了第二大股東四國(guó)興業(yè)株式會(huì)社的42.5%。

據(jù)了解，四國(guó)船廠原本是三井E&S控股旗下一家船廠，位于香川縣高松市，主要從事高附加值中型散貨船的建造工作，此外還參與船舶維修和改裝。四國(guó)船廠成立于1955年，在三井造船（現(xiàn)三井E&S控股）的技術(shù)指導(dǎo)下開始了鋼制船建造。目前，四國(guó)船廠擁有22000噸的船臺(tái)，員工人數(shù)約為136人。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前四國(guó)船廠手持訂單共計(jì)8艘28.63萬(wàn)載重噸，包括6艘散貨船和2艘冷藏船，全部由日本船東訂造，計(jì)劃在2023年至2025年陸續(xù)交付。

日鮮海運(yùn)成立于1889年，是日本最大的獨(dú)立船東之一。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前日鮮海運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)164艘船，總運(yùn)力約為1262萬(wàn)載重噸，船型涵蓋散貨船、化學(xué)品船、集裝箱船、LPG船、冷藏船和油船。此外，日鮮海運(yùn)目前還有7艘在建新船，包括1艘集裝箱船、2艘VLGC和4艘化學(xué)品船，總計(jì)53萬(wàn)載重噸。

日鮮海運(yùn)的船舶通常租賃給日本郵船、商船三井等日本主要航運(yùn)公司，以及一些歐洲航運(yùn)公司。在日鮮海運(yùn)的船隊(duì)中，有11艘船來(lái)自四國(guó)船廠，包括3艘散貨船和8艘冷藏船。分析人士指出，日鮮海運(yùn)的主要業(yè)務(wù)是租賃船舶，獲得造船廠將增加其在船舶采購(gòu)方面的靈活性。

作為日本綜合重工系造船企業(yè)的代表，三井E&S控股近年來(lái)一直在重組造船業(yè)務(wù)，決定退出造船市場(chǎng)轉(zhuǎn)而發(fā)揮其在商船方面的設(shè)計(jì)開發(fā)優(yōu)勢(shì)，專注于開發(fā)高附加值的新型商船和航運(yùn)系統(tǒng)。此前，三井E&S控股已經(jīng)將艦船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給三菱重工；并將三井E&S造船的66%股份出售給常石造船，包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的合資船廠揚(yáng)子三井造船。常石造船也在今年10月成為了三井E&S造船的母公司和最大股東。

除了三井E&S控股之外，三菱重工、川崎重工等綜合重工系造船企業(yè)也在通過(guò)出售以及向國(guó)外轉(zhuǎn)移造船資源的方式，逐步退出造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，專注于軍船、渡船等小型特種船等日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的高端船舶配套設(shè)備領(lǐng)域。

其中，三菱重工已經(jīng)放棄大型船舶建造，將香燒工廠出售給大島造船，并收購(gòu)了三井E&S控股的艦船業(yè)務(wù)。川崎重工也已將大部分造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，日本國(guó)內(nèi)僅有坂出工場(chǎng)從事液化氣船建造。