航運界網消息，希臘液化天然氣航運公司GASLOG10月28日公布其2022年第三季度未經審計的業績。

今年前三季度，GASLOG實現營業收入2.66億美元，同比增長11.8%；營業利潤達到1.00億美元，同比下降3.3%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到1.94億美元，同比增長16.3%；凈利潤達到7839.3萬美元，同比增長2.5%。

今年第三季度，GASLOG實現營業收入9567.9萬美元，同比增長18.8%；營業利潤達到5242.7萬美元，同比增長45.5%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤達到7328.9萬美元，同比增長27.9%；凈利潤達到4265.1萬美元，同比增長61.0%。得益于船舶維護費用和船員成本的減少，以及歐元兌美元匯率的有利變動，2022年第三季度單船日均管理成本從去年同期的14406美元降至12276美元。

GASLOG首席執行官PAOLO ENOIZI表示，GASLOG在今年第三季取得了強勁的經營業績，這得益于液化天然氣運輸市場的飆升。同時，GASLOG趁市場上漲的時機鎖定了三船船舶的期租合同�？偟膩碚f，最近的租約和市場支持了公司以去杠桿化為中心的業務戰略。

GASLOG鎖定三艘LNG船租約

今年十月份，GASLOG將2013年建造的155000立方TFDE型“GASLOG SHANGHAI”輪期租給WOODSIDE ENERGY SHIPPING SINGAPORE 2年，同時將2014年建造的155000立方的“SOLARIS”輪期租給一家未具名的能源公司1年。此外，GASLOG將2007年建造的145000立方的“METHANE HEATHER SALLY”輪租給一家東南亞公司3年。預計這些租約將增加約1.34億美元的息稅折舊攤銷前利潤。

市場展望

能源研究與咨詢公司WOODMAC數據顯示，2022年第三季度全球液化天然氣需求預計為9730萬噸，較去年同期的8860萬噸增長約9.8%，主要是由于俄羅斯的天然氣管道進口中斷，歐洲的需求持續強勁。由于液化天然氣進口量增加，歐洲庫存已達到88.7%的水平。

WOODMAC數據顯示，2022年第三季度全球液化天然氣供應量約為9790萬噸，較去年同期增加530萬噸，增幅為5.7%。2022年至今，液化天然氣供應增加了1550萬噸，其中美國出口增加550萬噸。根據KPLER的數據，截至目前，美國液化天然氣出口的62%流向歐洲，而2021年這一比例僅為34%。挪威的液化天然氣出口也恢復到歷史水平。

2022年第三季度，TFDE液化天然氣船的一年期租租金達到每天約125125美元，較去年同期的97167美元增長了29%。2022年三季度，145,000立方的 STEAM LNG型船舶的一年期租租金達到每天約56250美元，較去年同期的62650美元的平均每天低10%。

LNG船漲出天際

簡單來說，為了取代俄羅斯的能源供應，歐洲各國不得不從更遠的地方進口LNG、柴油和原油等能源，這導致船舶使用時間更長，回程時間增加，進而推升LNG船現貨市場租金突破50萬美元/天。

此外，可用于現貨交易的LNG船數量十分有限，一方面絕大部分LNG船隊都被鎖定在長期租船合同中，另一方面，由于陸地基礎設施不足，貿易商正在通過浮式儲存向海上的船舶裝載LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場中獲得供應，再疊加上庫存已滿造成的船舶壓港，這又占用了更多的船舶。

更為重要的是，對于一般大宗商品，包括石油、鐵礦石以至于集裝箱貨物，無論是貨價還是運輸成本，當其達到或超過一定的邊際時，貿易商無利可圖時就可以按下暫停鍵。而目前LNG可以說是歐洲目前能源安全的基石，也正因為歐洲各國政府保障能源安全的需要導致其與一般大宗商品貿易的不同。不僅如此，歐洲能源危機正在全球范圍內發酵，歐洲各國正不惜一切代價搶LNG船。就目前來看，幾乎沒有什么可以阻止LNG船現貨市場租金的上漲，100萬美元/天？不，可能真沒有上限......

根據VESSELSVALUE數據，隨著租金的持續上漲，LNG船的新造船價格上漲20%，從每艘2.0379億美元升至2.4488億美元。截至目前，2022年新簽LNG船訂單達到142艘，較2021年的75艘增長了約92%。其中，VENTURE GLOBAL LNG在大宇造船訂造2艘200000立方LNG船，預計2026年交付，每艘造價為2.5億美元。TMS CARDIFF GAS在現代三湖增加了1艘174000立方LNG船訂單，預計2026年交付，造價為2.4697億美元。