日前有自媒體爆料稱，嘉年華郵輪集團旗下的歌詩達郵輪將撤離亞洲市場。

環(huán)球旅訊向多位與歌詩達郵輪有密切關(guān)聯(lián)的行業(yè)人士求證上述信息，得到“信息基本屬實”但“尚未有明確細節(jié)”的回應(yīng)。

歌詩達郵輪起源于1860年的Costa家族，是以“意大利風情”為品牌定位的歐洲郵輪公司。根據(jù)Cruise Industry News消息，今年10月份，歌詩達郵輪12 艘中有10艘恢復運營。

01 從中國開啟的亞洲之行

2006年，歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海母港盛大啟航，開啟亞洲之行。歌詩達郵輪也是第一家在中國母港運營的外資郵輪公司。

當時，相比歐美郵輪市場經(jīng)歷了百年風雨，亞洲郵輪市場的起步如果以1993年麗星郵輪的成立為起點計算，還相當年輕，增長潛力巨大。

根據(jù)2019年“第十四屆中國（北京）國際商務(wù)及會獎旅游展覽會”披露的信息，亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)自20世紀90年代起步，經(jīng)過25年的蓬勃發(fā)展已經(jīng)成為全球郵輪市場最具活力的地區(qū)，亞太區(qū)客源量占全球郵輪市場份額的15.1%。

而在亞洲市場中，中國市場的地位舉足輕重。中國郵輪旅客的數(shù)量在2018年達到219萬，占亞洲郵輪旅客總數(shù)超過50%，是全球第二大郵輪市場，也是亞太區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)增長的重要引擎。

皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠博士近期向《環(huán)球時報》表示，疫情前，日本郵輪市場規(guī)模不足中國的十分之一，2006年到2019年，國際郵輪品牌先后在華部署了23艘郵輪，平均每年在中國市場的營銷投入高達36億元，從而創(chuàng)造了中國郵輪市場高達52%的年復合增長率。

歌詩達郵輪在亞洲市場的收獲也頗為引人關(guān)注。根據(jù)2021年的一組數(shù)據(jù)，歌詩達郵輪自進入中國市場以來，共運營了2194個航次，服務(wù)了超過480萬人次的游客；同時在亞洲26個港口進行過母港運營，訪問了40個國家和地區(qū)，129個港口。

2019年，歌詩達郵輪為中國母港引進了全新的、最大型的郵輪“威尼斯號”，總噸位達13.55萬噸、長323.6米、可容納5260名乘客。再加上當時還部署在中國母港的大西洋號、賽琳娜號和新浪漫號，歌詩達在亞洲市場運營著從中國母港出發(fā)到日韓、東南亞的多條航線。

如果沒有這場席卷全球的疫情，全球郵輪業(yè)依然會將增長目光鎖定在亞洲市場。

02 亞洲郵輪業(yè)重啟困難

2020年1月20日，公主郵輪旗下鉆石級郵輪“鉆石公主號”從日本橫濱出發(fā)，乘載2666名游客和1045名船員，執(zhí)行共計15天16晚的長航線，最后回到日本橫濱。

鉆石公主號怎么也沒有想到，會因為疫情造成數(shù)千人長達多日的海上隔離，最終造成712人確診，13人死亡。

自此之后，多家郵輪公司紛紛停航。和郵輪健康環(huán)境以及防疫安全一同走向大眾視野的，還有郵輪集團的生存狀況。

根據(jù)公開資料，2020年3月中旬至9月，全球郵輪行業(yè)因停航造成經(jīng)濟損失770億美元、流失51.8萬個就業(yè)崗位。郵輪巨頭們也不得不通過融資、賣船、裁員等方式渡過流動性危機；一些小的郵輪公司沒有撐過2020年，比如日本的神戶夜光郵輪。

近兩年，隨著全球疫情防控形勢的大幅改善，郵輪集團逐步復航。10月6日，Cruise Industry News 發(fā)布了10月版郵輪服務(wù)報告，10月份將有來自83個郵輪品牌的371艘郵輪投入運營，占全球船隊的93%以上。

郵輪集團的財務(wù)狀況也有所改觀。

歌詩達郵輪母公司嘉年華郵輪最新財報顯示，第三季度收入為43.05億美元，環(huán)比增長了近80%，同比增長688.5%；凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比大幅減少。

但亞洲郵輪市場仍然還處于黎明前夜。

2022年1月18日，云頂香港正式向百慕大最高法院提交清盤申請。云頂香港的郵輪旅游主要收益來源為乘客票務(wù)，該項收益在2020年同比縮水85.37%至1.52億美元，公司收益總額則驟減至3.67億美元，綜合虧損凈額達17.16億美元。在此之前，旗下兩家德國船廠已申請破產(chǎn)，并因此觸發(fā)近28億美元融資交叉違約。

1月21日，云頂集團董事長、曾相信郵輪業(yè)比賭業(yè)利潤更高的林國泰辭任云頂香港公司主席等職，相當于放棄了這一虧損包袱。

事實上，疫情只是壓垮云頂香港最后一根稻草。在疫情之前，云頂香港就承受著巨大的運營虧損。

和航空公司一樣，郵輪公司也面臨著高昂的運營成本。比如燃油費用。根據(jù)Ship & Banker數(shù)據(jù)，全球前20大加油港VLSFO（低硫燃料油）平均價格在5月14日沖上歷史高點，達到1125.5美元/噸。

此外，全球經(jīng)濟不確定帶來的匯率影響將使得郵輪運營的員工成本、防疫費用、港口使用費、維修保養(yǎng)費等居高不下，對郵輪集團的財務(wù)狀況帶來較大打擊。

云頂香港的破產(chǎn)對亞洲郵輪業(yè)影響深遠。1993年，云頂香港前身麗星郵輪成立，拉開了亞洲現(xiàn)代郵輪發(fā)展的幕布，至疫情前共打造了麗星郵輪、星夢郵輪和水晶郵輪三大品牌，曾一度與嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪一同登上全球三強榜單。

隨著云頂香港的遠去，亞洲郵輪業(yè)也迎來了新一輪調(diào)整期。

《海峽時報》曾報道，今年3月一家與林國泰相關(guān)的公司在新加坡注冊，名為“Resorts World Cruises”，該公司引起了郵輪界的廣泛關(guān)注。

此外，不少行業(yè)人士認為，自去年9月威尼斯號離開中國后，歌詩達郵輪撤離亞洲只是時間的問題。

而近日《環(huán)球時報》消息指出，皇家加勒比是目前唯一堅守亞洲水域的郵輪集團。言下之意，其他國際郵輪集團仍在觀望這一市場的復蘇進程。

03 中國郵輪業(yè)駛?cè)胄赂窬?/strong>