9月14日，HMM（前現(xiàn)代商船）與韓國環(huán)保設備企業(yè)帕納希亞公司(PANASIA)簽訂了共同研發(fā)船用碳捕集系統(tǒng)的合作協(xié)議。通過此次合作，HMM將提供用于海上實證的船舶，帕納希亞公司則將通過船舶實證對碳捕集系統(tǒng)進行經濟性及適用性研究。此外，雙方還決定共同研究碳捕集處理方案。

據悉，帕納希亞公司從2020年開始在韓國慶尚南道鎮(zhèn)海市自行建設的測試駁船上，通過碳捕集實證試驗設備，對船用碳捕集系統(tǒng)進行了技術性能測試。2021年11月初，韓國政府選定帕納希亞公司所在的釜山市為韓國氨能源自由特區(qū)，作為該特區(qū)項目建設方之一，帕納希亞公司被選定為釜山“地產學”合作中心1號分支機構。

據國際船舶網了解，帕納希亞公司除與HMM等韓國海運企業(yè)攜手開發(fā)船用碳捕集系統(tǒng)外，也在與韓國造船企業(yè)合作開發(fā)同類系統(tǒng)。今年1月，帕納希亞公司與三星重工合作開發(fā)的適用于LNG動力船的船用碳捕集系統(tǒng)已獲得韓國船級社（KR）頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書，計劃到2024年實現(xiàn)LNG動力船碳捕集技術的商用化。

船用碳捕集系統(tǒng)是將船舶航行時產生的尾氣中的二氧化碳收集起來，并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種溫室氣體減排技術。

為了減少船舶溫室氣體排放量，國際海事組織(IMO)通過了關于減少航運溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，提出到2030年至少減少40%碳排放強度，爭取在2050年減少70%碳排放強度的目標。歐盟則已提出了“Fit for 55”溫室氣體減排新要求，到2030年前至少要減排55%（以2005年為基準），其中，針對航運業(yè)提出了遠洋貨船采用可再生或低碳燃料，到 2030 年將溫室氣體排放量減少55%，到2050年至少要降低75%溫室氣體排放的要求。而二氧化碳是船舶產生的代表性溫室氣體，如果船舶不能滿足能源效率設計指數(shù)(EEDI)和現(xiàn)有能源效率指數(shù)(EEXI)的排放量限制要求，航行速度將受到限制。因此，全球海運業(yè)界有必要制定減少溫室氣體排放的戰(zhàn)略。據悉，HMM已經提出了到2030年減排21.5%的碳中和目標。

HMM總監(jiān)金奎峰表示：“通過共同參與被認為是實現(xiàn)碳中和目標替代手段的碳捕集系統(tǒng)研發(fā)，有望擺脫對海外技術的依賴，為國內技術的發(fā)展做出貢獻，同時對實現(xiàn)本公司碳中和目標也發(fā)揮很大的幫助作用。”（王楚）