受益于石油產品和清潔油輪市場的實際供需錯位，以及俄烏沖突下對全球石油產品庫存的擔憂，2022年迄今為止Ardmore Shipping 中程油輪日租金收益翻兩番。

“我們認為，強勁的成品油船市場主要由兩大因素推動，”Ardmore Shipping首席執行官Anthony Gurnee在該公司二季度財報電話會議上說：“首先，多方面的能源危機可能會持續一段時間，幾乎所有類別能源的價格都會出現極端波動和供應問題，全球能源庫存低、石油產品的實際供需錯位推動了噸位需求。”

“其次是需求/供應基本面的改善，最明顯的是石油需求的持續恢復，特別是航空燃料，以及新船供應限制和舊船持續報廢。”Anthony Gurnee補充說。

第三季度迄今為止，已固定的45%的MR型成品油輪日租金為46,551美元/天，比第二季度的30,480美元/天，增長52.9%。7月10日至23日，固定船舶的日租金達到55,300美元/天，更是較第二季度平均值增長81.4%。

根據Anthony Gurnee的說法，化學品油輪日租金在資本調整的基礎上顯示出與MR型成品油輪相同走勢，第二季度日租金比第一季度增長了79%，第三季度到目前為止預訂的噸位日租金為32,921美元/天，比第一季度增長122.4%，比第二季度增長49.8%。

現貨價格超過浮動存儲

Ardmore Shipping 高利潤的背后主要是船隊策略得當，該公司有意在2022年將旗下船舶轉為100%現貨交易，當下現貨運費已經遠遠超過了2020年第二季度浮動存儲熱潮期間的收益。

普氏全球商品觀察的數據顯示，在美洲，從美國墨西哥灣沿岸到加勒比海、巴西和智利的基準MR航線的運費在第二季度分別比第一季度激增76.9%、83.8%和69%。

到目前為止，7月1日至27日，USGC-巴西航線的平均運費上升了1.2%，達到64.45美元/噸，USGC-智利航線的平均運費格上升了4.5%，達到75.98美元/噸，但USGC-加勒比海短途航線的收益一直低于長途航線，現貨運費比第二季度平均價格下降了4.4%，達到27.74美元/噸。然而，最近這條航線運費上升，7月27日普氏評估運費為46.05美元/噸，當時USGC-巴西和USGC-智利長途航線的運費分別為78.72美元/噸和94.74美元/噸。根據市場消息，按照這些現貨價格，短途USGC-加勒比海航線的日租金已經攀升至約90,000美元/天。

全球經濟放緩抑制上升趨勢

展望未來，Ardmore Shipping認為，雖然全球經濟放緩的前景應較預期緩和，但越來越多人認為能源危機不會很快解決，這使得成品和化學品油輪的需求和供應前景繼續被看好。

根據國際能源署7月份的石油市場報告，預計2022年全球石油需求將攀升170萬桶/日，2023年將達到210萬桶/日�？紤]到目前煉油廠錯位的趨勢，未來四年蘇伊士東部市場預計有890萬桶/日的出口煉油能力上線，美國、歐洲、日本和澳大利亞等成熟市場有590萬桶/日的煉油廠關閉，根據克拉克森數據，Ardmore Shipping預計清潔油輪噸位需求每年將增長3%-4%。

Ardmore Shipping首席財務官Paul Tivnan在電話會議上說：“成品和化學品油輪的供應前景也是有利的，因為新船訂單少，船舶報廢水平提高。據估計，2022年成品油輪和化學品油輪的凈船隊增長率分別為1.4%和1.1%，增量噸位供應遠遠低于需求增長。”

根據標普全球季度貨運市場數據，蘇伊士西部的MR型油輪運費預計在第三季度略有下降，但在今年下半年會進一步上升，特別臨近歐洲對俄羅斯的制裁期限。

標普全球分析師預計，在區域噸位供應增加的情況下，中東的中程和長程油輪運費將承壓，而隨著運費的下降，從西到東的壓載將減少。

目前，Ardmore Shipping共有27艘中程油輪在運營，包括3艘租入的船舶，其中21艘中程油輪載重噸位為45000至49999噸，6艘生態設計的IMO 2產品/化學品油輪的載重噸位為25000至37800噸。自2021年3月1日起，該公司還對 Carl Büttner 旗下3艘24000載重噸的化學品油輪進行商業管理。