在獲得日本最大造船集團今治造船的支持后，日本企業(yè)PowerX獨創(chuàng)的世界首個自動化集裝箱式“電力運輸船”概念又贏得了航運巨頭日本郵船的青睞。有了日本船舶行業(yè)兩大巨頭的鼎力相助，這艘“海上巨型移動充電寶”正在成為現(xiàn)實。

PowerX與日本郵船合作開發(fā)船用蓄電池和電力運輸船

1月31日，日本初創(chuàng)公司PowerX和日本郵船宣布簽署諒解備忘錄，將建立戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟，以開發(fā)和測試PowerX的船用能源存儲系統(tǒng) (ESS)、Power ARK系列電力運輸船以及電動船。通過這一聯(lián)盟，兩家公司將共同促進零排放船舶的發(fā)展，并加速海上風(fēng)電的應(yīng)用。

具體而言，雙方的戰(zhàn)略合作將集中在以下幾個領(lǐng)域：為Power ARK系列電力運輸船開發(fā)管理系統(tǒng)和船用能源存儲系統(tǒng) (ESS)，對原型船進行實證測試，以及采取其他舉措實現(xiàn)Power ARK和電動船項目。利用PowerX在創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，以及日本郵船在航運方面的專長，合作伙伴的目標是在海上/陸上電力行業(yè)和航運業(yè)創(chuàng)造可再生能源的突破。

PowerX的船用蓄電池

其中，在船用能源存儲系統(tǒng) (ESS)上，雙方將合作開發(fā)船用ESS原型，并進行試點測試和全面普及應(yīng)用。在電力運輸船及電動船上，雙方將合作開發(fā)電力運輸船、電動船原型，發(fā)展海上船舶電氣化，并進行電力運輸船和電動船的現(xiàn)場測試及普及應(yīng)用。

據(jù)了解，PowerX在去年8月推出了Power ARK系列電力運輸船概念，這是一種全新的能源儲存和運輸方式，能夠大量裝載電池，與船舶的控制系統(tǒng)集成在一起，將海上風(fēng)電場生產(chǎn)的電力傳輸?shù)桨渡稀?/p>

初步預(yù)計Power ARK原型船的建造成本可能高達數(shù)十億日元。PowerX計劃于2025年開展原型船的測試工作。原型船是一艘100TEU三體船，將命名為“Power ARK 100”號，使用電力或者LNG作為動力。

“Power ARK 100”號全長100.5米，寬21.9米，吃水5米，載重量2200噸，航速7-14節(jié)，額定功率222MWh，船上配備自主導(dǎo)航軟件、傳感設(shè)備以及防碰撞系統(tǒng)，每次航線可以為約20.9萬個家庭運輸所需的電力。

除了100TEU的原型船“Power ARK 100”號之外，PowerX還設(shè)想了更大規(guī)格的1000-3000TEU型電力運輸船，1000TEU和3000TEU這2型電力運輸船中，1000TEU電力運輸船總長150米，型寬28米，可裝運2090兆瓦時的電力；3000TEU電力運輸船總長220米，型寬37米，可裝運5660兆瓦時的電力。同時，該公司也在考慮使用普通集裝箱船運輸電力。

PowerX募資打造電力運輸船和蓄電池工廠瞄準海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)

PowerX在去年3月正式成立，專注于創(chuàng)新能源儲存和運輸。去年12月，PowerX與日本最大船企今治造船達成資本和業(yè)務(wù)合作協(xié)議，重點開發(fā)PowerX的Power ARK系列電力運輸船原型船，計劃于2022年1月啟動設(shè)計工作，今年年中著手建造，目標是在2025年年底之前完成第一艘船。今治造船也將向PowerX注資10億日元（約合人民幣5600萬元），用于船舶和能源存儲系統(tǒng) (ESS)的研發(fā)。

去年12月，PowerX還與全球領(lǐng)先的船級社DNV簽署無約束力意向書，在可再生能源領(lǐng)域開拓新機遇。根據(jù)意向書，DNV將對Power ARK系列電力運輸船及其電池系統(tǒng)進行技術(shù)評估，并未Power ARK的全球應(yīng)用開發(fā)新的船級符號。

PowerX認為，通常海上風(fēng)電場的海底電纜需要昂貴的建設(shè)成本，并會嚴重影響環(huán)境。相比之下，電力運輸船開發(fā)所需的時間和成本更少，對自然災(zāi)害的抵御能力更強，又可以最大限度地減少環(huán)境影響，因此能夠顯著擴大海上風(fēng)電的潛力。

日本沿海環(huán)繞著深海水域，這限制了建設(shè)近海風(fēng)電場的可能范圍。創(chuàng)建PowerX的一個愿景就是，通過提供獨特的解決方案，解除對發(fā)電地點的限制，改變世界可再生能源的消費和傳輸方式，為海上風(fēng)電場的地點選址提供更大靈活性，尤其是對于像日本這樣的島國。

配合其獨特的電力運輸船，PowerX進一步提出了內(nèi)部電池制造的“Project MAX”計劃，將在日本建立一個千兆規(guī)模的蓄電池組裝工廠，為電力運輸船批量組裝蓄電池。隨著全球范圍內(nèi)脫碳的加速，對大型能源儲存設(shè)備的需求正在飆升。現(xiàn)有的電池單元將根據(jù)用途進行組裝，包括電動汽車快速充電、電網(wǎng)和船用電池。所有這些能源存儲系統(tǒng) (ESS)都將在云端進行集體管理，包括運行狀態(tài)和剩余電量，以建立一個“移動充電網(wǎng)絡(luò)”。

預(yù)計能源存儲系統(tǒng) (ESS)工廠的投資額約為100億日元（約合人民幣5.62億元），將在2022年開始建設(shè)，2024年實現(xiàn)年生產(chǎn)能力1GWh，并最終在2028年達到5GWh。生產(chǎn)線將實現(xiàn)自動化，以低成本批量生產(chǎn)。

配合電力運輸船業(yè)務(wù)，PowerX從去年開始著手募集總計約80億日元（約合人民幣4.50億元）的資金，并正在與大約30家公司協(xié)商資本合作，包括主要的電力公司、汽車制造商和金融機構(gòu)。

據(jù)了解，PowerX的創(chuàng)始人伊藤正裕是日本知名企業(yè)家，在2000年創(chuàng)立了軟件公司Yappa，是數(shù)字可視化技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)。2014年Yappa由日本時尚電商ZOZO收購，并重新更名為ZOZO Technologies，伊藤正裕擔(dān)任首席執(zhí)行官直到2017年。隨后，他成為了ZOZO的董事會成員，并在2019年成為ZOZO的首席運營官。目前，ZOZO的許多知名創(chuàng)新技術(shù)都來源于伊藤正裕，包括3D身體測量設(shè)備ZOZOSUIT、ZOZOMAT、ZOZOSUIT 2和ZOZOGLASS等等。