響應春節前需求下降、塞港難解的情況，全球最大航運聯盟2M宣布減少2月亞洲至北美的航次。

其中，2M聯盟的馬士基航運表示，其TP6/MSC Pearl服務將從2月1日出發日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環線服務也將比其公布的2月14日航行日期推遲一周；主要是考慮到亞洲-北美航線受到塞港因素影響，船期一直延誤，預計春節前后需求會放緩，因此決定調整航次。

地中海航運則將在1月30日至2月14日期間取消四個獨立航次，其原因是預計春節前后需求會放緩，通常而言在春節后的一兩周內需求會疲軟。地中海航運表示：“這一變化將幫助我們將運力與預期的集運服務需求疲軟相匹配。”

業界認為，雖然馬士基航運和地中海航運取消航行計劃的原因不同，但目的一樣。集運公司選擇在淡季縮減班次，這是短期性的現像，塞港情況未改善，派遣更多船舶前往北美市場可以說是毫無意義。

貨代業人士分析稱，由于即將進入春節，貨量會減少，運價近期也回檔修正，都是很正常的情況；就算是現在從亞洲裝貨，船開到美西港口依舊大排長龍，所以2M聯盟成員公司保留實力，等到亞洲工廠開工后可以剛好搶攻3月出貨潮。

另外，北美碼頭集裝箱堆積如山，很難快速清除完成，加上疫情反復，人力供應量變化大，北美塞港問題一直無法改善，現在出發到北美的船舶仍要排隊等候進港，估計有50萬TEU的貨物要等待卸貨，部分船舶甚至需要等待一個多月，減班有助于清運北美積壓集裝箱。

最近幾周，隨著春節假期來臨，亞洲出口貨量減少，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續下跌。春節前最后一周，SCFI指數降至5010.36點，周跌0.85%，各航線運價進入盤整期。

業界表示，亞洲生產基地陸續停產過年，全球海運鏈順勢可以喘口氣，有助于緩解塞港。按慣例，SCFI封關日下修下調1%-2%都算正常，2022年僅下跌不到1%，顯示海運需求仍在。預計元宵節或正月之后，貨量、運價就會逐漸回溫。

根據上海航運交易所1月28日公布的數據，這一周美東線運價跌幅最大，周跌3.1%至10985美元/FEU；美西線運價小幅下跌0.24%至7957美元/FEU；歐洲線運價周跌0.04%至7780美元/TEU；地中海線運價下跌0.03%至7520美元/TEU。