近日，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的媒體機(jī)構(gòu) Eco-business 近日刊登了2022年可持續(xù)發(fā)展危機(jī)和預(yù)判的專家觀點(diǎn)，涉及行業(yè)有棕櫚油業(yè)、包裝業(yè)、能源業(yè)、航運(yùn)業(yè)，太古輪船可持續(xù)發(fā)展總經(jīng)理 Simon Bennett 對(duì)此發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

 (以下內(nèi)容提問(wèn)為 Eco-business，回答為 Simon Bennett 先生。)

問(wèn)：2022年航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是什么？

答：航運(yùn)業(yè)需解決的最大問(wèn)題是溫室氣體排放。問(wèn)題不在于排放氣體本身或者我們對(duì)它的了解，而是如何有效地管理排放，這涉及到全球產(chǎn)業(yè)，包括大約一萬(wàn)個(gè)船東以及幾乎每一個(gè)聯(lián)合國(guó)成員國(guó)的居民。而且解決方法不能通過(guò)所謂的“氣體泄露”或者更換一個(gè)弱監(jiān)管?chē)?guó)家的船旗。聯(lián)合國(guó)的主導(dǎo)機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織 (IMO) 在體制上有義務(wù)通過(guò)凝聚共識(shí)來(lái)進(jìn)行監(jiān)管，所以一個(gè)不滿意的國(guó)家能夠阻止通過(guò)任何一條新規(guī)。這已導(dǎo)致，一個(gè)有先見(jiàn)的“業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊聯(lián)盟”在一個(gè)撕裂的、競(jìng)爭(zhēng)不公平的平臺(tái)下運(yùn)營(yíng)，在短期內(nèi)是有損商業(yè)利益的，盡管長(zhǎng)期大家都將受益。

問(wèn)：您對(duì)2022年航運(yùn)業(yè)有什么預(yù)判？

答：國(guó)際海事組織會(huì)繼續(xù)溝通，并推遲做出真正的決定。我們會(huì)一步步確立技術(shù)上低碳/零碳的替代航運(yùn)燃料，但那個(gè)時(shí)候還要等岸上加油的設(shè)施同步跟進(jìn)才可以。自動(dòng)航行會(huì)突破僅在一國(guó)內(nèi)部的嘗試，進(jìn)入有遠(yuǎn)見(jiàn)且先進(jìn)的貿(mào)易國(guó)之間的國(guó)際業(yè)務(wù)。這也將對(duì)供應(yīng)/訓(xùn)練船員的國(guó)家/公司提出了重大的倫理挑戰(zhàn)。分布式制造（“3D打印“）在技術(shù)上會(huì)繼續(xù)發(fā)展，對(duì)整個(gè)航運(yùn)的價(jià)值鏈也提出了關(guān)乎存在的重大挑戰(zhàn)。畢竟航運(yùn)是將制成品從一地運(yùn)輸?shù)搅硪坏兀��?dāng)你可以自己打印出來(lái)物資的時(shí)候，為什么還要花大價(jià)錢(qián)從一個(gè)遙遠(yuǎn)的地方進(jìn)口呢？