位于南非德班的非洲南部最大的船廠——Sandock Austral船廠日前推出了一種新的港口集裝箱駁船概念，旨在改善南非港口處理集裝箱的方式，以最終減少公路擁堵和加快進出口的周轉(zhuǎn)時間。

據(jù)悉，這種具有國際專利、德國設(shè)計的自推式、自持港口支線駁船可隨時部署到任何需要的地方，并且可以在低水深或高泊位輕松運營。這種駁船不需依賴碼頭設(shè)備，可用于靈活移動來自公路的集裝箱。

據(jù)負(fù)責(zé)設(shè)計這種港口支線駁船的Ulrich Malchow博士介紹，這種駁船還配備了自己的全尺寸集裝箱起重機，“雖然它看起來像一臺標(biāo)準(zhǔn)的船載起重機，但其所有機械部件都是專門為持續(xù)運營而設(shè)計的。基于這種特點，這種港口支線駁船能全天候不間斷的在港口停靠，因此，其負(fù)荷循環(huán)要求甚至高于許多碼頭起重機，這對機械部件的布局具有重大影響。“

這種港口支線駁船還有助于減少碳排放，因為無需卡車在港口進行大量行駛的需要，不僅減少了交通擁堵，還減少了碳排放，既環(huán)保又具有經(jīng)濟性。

Malchow博士指出，這種港口支線駁船具有多種用途，可以作為浮式和自持式集裝箱卡車作業(yè)，用于在港口內(nèi)或附近地點作業(yè)。也可作為一個浮式碼頭，服務(wù)拋錨的深海集裝箱船、沿海航運或內(nèi)河水運，甚至還可以作為一臺浮式起重機作業(yè)，用以處理非集裝箱式貨物。

Sandock Austral船廠營銷官Suhaila Gobey表示，這種混合概念是一種環(huán)保的港口物流創(chuàng)新，有助于緩解擁堵和減少許多集裝箱港口重型集裝箱卡車運輸對環(huán)境的影響。“我們簽署此次的協(xié)議，是為了引入這種設(shè)計，以明顯改善許多主要和次要集裝箱港口的內(nèi)部集裝箱物流。通過引入這種類型的船舶，中游作業(yè)對運營商來說變得更加高效和成本有效。協(xié)作與合作是我們的首要任務(wù)，我們期待將這種細分市場解決方案引入全球所有的主要港口。”

這種具有國際專利的港口支線駁船概念，是一種168TEU能力的自推式集裝箱躉船，將集裝箱完全存放在露天甲板上，配備了安裝在高柱上的最先進重型集裝箱起重機，起重機配有自動伸縮功能，可從20英尺伸縮至45英尺，并含有轉(zhuǎn)向裝置。船上還攜帶有一個伸縮式超高框架。

駁船采用雙頭配置，旨在使其與側(cè)裝式起重機連接起來非常靈活。由于駁船的型寬較寬，起重機不會出現(xiàn)操作（穩(wěn)定性）限制。起重機在伸縮范圍內(nèi)的重吊能力為40噸，臂長27米，最大臂長可達29米。

這艘獨特的船在雙船頭都配備了2臺電動舵槳，以實現(xiàn)出色的操舵性和雙向等同的航速。該船將符合最高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，配有低廢氣排放的柴-電發(fā)動機裝置，為駁船推進或起重機操作提供動力。該船可由最少3名船員操作。