現代重工集團造船控股公司韓國造船海洋和造船子公司現代重工6月6日表示，近日與現代Glovis、船舶管理公司Gmarineservice、美國船級社(ABS)、馬紹爾群島船舶登記局（MIR）聯合簽署了7.4萬立方米級液化二氧化碳運輸船（LCO2）的共同開發項目(JDP)協議。

根據協議，參與該共同開發項目的各方將在今年年內開發出目前世界最大的LCO2運輸船，并以國際海事組織（IMO）天然氣運輸船相關國際規范為基礎，對該型船設計的穩定性和可靠性進行驗證。

韓國造船海洋和現代重工計劃在去年世界上首次開發的4萬立方米級LCO2運輸船的設計經驗基礎上，進一步提升LCO2圍護存儲系統（CCS）和LCO2裝卸運營系統（CHS）的水平。據悉，該型船將搭載9個IMO C型圓筒形儲罐，實現了裝載量的最大化，同時還將搭載LNG動力發動機，可滿足IMO環保新規的要求。

去年3月，現代重工與現代尾浦造船簽訂了旨在開發可以穩定維持低溫高壓狀態并運輸液化二氧化碳的LCO2運輸船的業務協議，之后開發出4萬立方米級LCO2運輸船。該型船總長239米，型寬30米，型深21米，搭載了7個IMO C型圓筒形儲罐。

現代Glovis和Gmarineservice作為船東和船舶管理企業，將提供液化二氧化碳的海上運輸和船舶運營相關的各種事項等信息。

美國船級社、馬紹爾群島船舶登記局也將參與所有開發過程，共享船舶質量和性能驗證相關經驗，并通過有公信力的評價推進該型船設計的原則性認證(AIP)。

據碳捕集與封存領域研究機構全球CCS研究所透露，隨著全球脫碳政策的加速，預計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據國際能源機構預測，到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲存過程中實現。如果今后相關業務全面展開，二氧化碳運輸需求將大幅增加。因此，預計LCO2運輸船的需求量也將劇增。據悉，LCO2運輸船的作用是將發電站或鋼鐵廠等場所產生的二氧化碳運輸到液化儲存設施。

據國際船舶網了解，近年來，現代重工集團正加快在碳捕集、利用與儲存(CCUS)市場的布局，搶占碳中立時代新市場。去年8月27日，韓國造船海洋、現代尾浦造船與浦項制鐵、英國勞氏船級社(LR)、利比里亞海事局簽訂了LCO2運輸船共同技術開發業務協議，各方將加強合作，在2025年年底前，分階段開發2萬立方米以上的大型LCO2運輸船，并提出國際標準；8月31日，現代重工集團又宣布，現代重工與韓國石油公社（KNOC）共同開發的“韓國型海上二氧化碳注入平臺”獲得了挪威船級社（DNV）頒發的原則性認可(AIP)證書。

此外，大宇造船也在加快開發大型乃至超大型LCO2運輸船。今年4月，該公司7萬立方米級超大型LCO2運輸船獲得了美國船級社（ABS）頒發的原則性認可(AIP)證書。這也是目前獲得船級社認證的全球最大LCO2運輸船。此外，大宇造船此前還曾開發了10萬立方米級LCO2運輸船的概念設計，目前正在與美國船級社聯合推進液化二氧化碳儲罐的新材料開發，對現有的低溫鋼材以及多種鋼材展開研究和應用。

在協議簽署儀式上，現代重工技術本部部長朱元浩表示：“以現代重工集團的領先技術為基礎，著手開發超大型二氧化碳運輸船，將主導海上移動領域的環保技術模式。”現代Glovis海運事業部部長金泰宇表示：“為了實現國家溫室氣體減排目標和全球零碳，碳捕集和儲存是必須的。我們將通過開發世界最大的液化二氧化碳專用運輸船，先發制人地控制相關市場。”（王楚）