近日，美國船級社（ABS）向Friede and Goldman（簡稱“F&G”）設計的海上風機安裝船（WTIV）授予了原則性認可證書（AIP），該船結合了創(chuàng)新的BargeRack供給駁船系統。

該設計使用符合《瓊斯法案》的自升式船舶安裝風機，F&G稱該系統能夠減少運動并增加運營時間窗口。該設計也符合ABS于2017年發(fā)布的《創(chuàng)新概念審查與認可指南說明》。

ABS全球海上風電副總裁Greg Lennon表示：“為了2030年實現美國風電市場規(guī)模預期，行業(yè)將依賴各種用于風機安裝和維護的船舶的交付，這些船舶同時還需符合各種港口限制要求。ABS一直站在支持這個進程的前沿，促進了一系列船舶的開發(fā)，這將對行業(yè)的未來產生重要影響。我們很榮幸能運用我們對美國法規(guī)的廣泛了解及我們在美國海上風電供應鏈中的深度參與，支持F&G這一最新設計。”

F&G工程副總裁Robert Clague說道：“F&G開發(fā)了一項卓越的供給船解決方案。供給船的運動特性會影響到風機設備傳送，因此通常的供給船方案存在固有的風險。我們通過消除供給船的運動解決了這一問題，并且與其他供給船相比，其成本降低了一個數量級。”

據悉，Friede and Goldman公司有72年的歷史，同時也是世界領先的自升式船和自升系統設備設計者。以設計海上石油鉆探平臺著稱的Friede & Goldman公司(F&G)已經為全球超過120座海上鉆臺提供了設計。

F&G公司去年推出了一款名為BargeRack的革命性方案，這是一種新的海上風力渦輪機安裝船概念。據介紹，BargeRack方案能提供一種安全和簡單的方式，使用一艘自升式船安裝功率高達20兆瓦的風力渦輪機，并且消除了自升式安裝船和輔助船之間的移動，這意味著消除了對復雜、昂貴和笨重的運動補償設備的需求。由于能進行作業(yè)的氣候窗口范圍更大，因此正常的運營時間得到增加。此外，其簡單性也使現有的美國基礎設施能得到利用，從而無需專門建造支線船或昂貴且復雜的支線駁船。

該方案使用一個安裝在相對較小的自升式船橫梁上的桁架，這樣，輔助駁船及其渦輪機部件貨物就能漂浮在半潛式架上。一旦駁船被固定好，自升式船就使用其船載自升系統進行提升，同時將駁船完全重吊離開水面。然后主起重機將風力渦輪機部件直接從固定的駁船安裝至渦輪機基座上。渦輪機安裝完成后，自升式裝置再下降到水中，淹沒桁架，然后重新漂浮至空的駁船上。

BargeRack WTIV是ABS支持的專門針對美國海上風電運營的最新設計。此外ABS還支持了一系列海上風電相關的設計：

· 一艘拋石船將按照ABS入級要求進行建造；

· 第一艘符合《瓊斯法案》的海上風電安裝船（WTIV）Charybdis正在按照ABS入級要求進行建造；

· 首艘懸掛美國國旗的《瓊斯法案》海上風電場服務運營船（SOV）將按照ABS入級要求建造；

· 美國第一艘入級ABS的人員運送船“Windserve Odyssey”；

· ABS還向一系列來自不同設計方的風電服務運營船授予原則性認可證書（AIP）。