9月6日，長江口二號古船整體打撈遷移工程主作業船“大力號”駛離停泊碼頭，起航前往長江口二號古船遺址現場，迄今為止全球規模最大的古船整體打撈遷移工程開啟海上施工。

7月6日，在完成古船整體打撈遷移工程海上預處理階段作業后，市文化旅游局和交通運輸部上海打撈局組成的長江口二號古船整體打撈遷移項目團隊即刻投入海上打撈的前期準備，點線結合、立體交叉地鋪開各項工作。

此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”，在海上現場作業時，將由“大力號”在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來。因此，端板—縱梁框架整體組裝是前期陸上準備工作的重點。端板—縱梁框架整體是由22根弧形梁連接形成一個長48米、寬19米的半圓柱箱體基座，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引。為了海上現場施工順利推進，項目團隊對端板—縱梁框架進行了陸地整體組裝。歷經50多天的日夜奮戰，最終2個端板、4根縱梁共16節短梁完成組裝。同時，順利完成了端板下沉輔助裝置調試、發射架組裝、管線連接調試、控制室傳感器調控、樁筒焊接、吊梁安裝等準備工作。

端板—縱梁框架組裝。

端板—縱梁框架組裝。

此次“大力號”再次出海，標志著長江口二號古船考古與文物保護項目最核心的環節——古船整體打撈遷移工程正式全面啟動，進入海上施工“總攻時刻”，也意味著離揭開古船“身世”越來越近。

后續三大看點

看點一：世界首創技術如何實施

最硬核的弧形梁打撈技術將實現古船原生、完整、安全地打撈出水。“大力號”到達海上施工現場后，將實施端板-縱梁框架整體下放工作，隨后逐根進行弧形梁的掘進穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，把古船及周圍泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起來，形成古船沉箱。“大力號”整個海上作業時間預計花費2-3個月時間，隨后將由專用打撈工程船“奮力”輪，將總重量1萬余噸的古船沉箱同步提升出水，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開口處。

看點二：古船如何進入它的“新家”

目前，已選定楊浦上海船廠舊址作為長江口二號古船出水后的“新家”。為了確保古船能整體打撈出水、平安運輸到達“新家”，上海打撈局項目團隊創新性地為古船專門設計建造了一艘中部開口的打撈專用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升系統，通過同步提升技術將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經海上運輸，整體駛入船塢坐底，最后將古船沉箱卸載，安全搬進“新家”。“奮力”輪可實現1艘船舶完成抬浮、運輸、進塢、卸載等傳統需要4艘船舶才能完成的打撈工序，大幅提高了作業效率，也避免多次吊運古船而破壞文物的風險。

看點三：如何解碼古船“前世今生”

出水船舵。

出水鐵錨。

出水瓷器。

在前期水下調查和整體遷移預處理階段，已經提取、清理了部分古船相關出水文物。在最近預處理階段時，古船北部同時發現了船舵和鐵錨。船舵的舵桿殘長約5.6米、直徑42厘米，裹著52道寬約7厘米的鐵箍起到加固作用；舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成，最長處約6.26米。鐵錨為四爪錨，長3.3米（不含鐵環），是目前國內發現較大的古代四爪鐵錨。此外，目前已經清理的600多件出水陶瓷器大多產自景德鎮窯，包括“同治年制”款綠釉杯、粉彩二甲傳臚圖杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中藏了50件制作精良的青花團龍紋杯。其他陶瓷器可能產自江蘇宜興窯和福建地區窯口。古船整體打撈出水后，文物考古工作人員將根據古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術、航線等課題展開全方位研究，最大程度地發掘古船的科學、歷史、藝術、社會和文化價值。讓文物“開口”說話，為世人揭秘長江口二號古船蘊藏的大量謎題。

另據新華社報道，今年3月2日，國家文物局和上海市政府聯合宣布正式啟動長江口二號古船考古與文物保護項目，已明確長江口二號古船是一艘清同治年間的貿易商船，也是我國水下考古發現的體量最大、保存最為完整、船載文物數量巨大的木質帆船。長江口二號預計于今年年底前整體打撈出水，此后文物考古工作人員將根據古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術、航線等課題展開全方位研究，最大程度地發掘古船的科學、歷史、藝術、社會和文化價值，逐步揭開長江口二號古船的眾多謎題。