近日，航運業悄悄發生了一件大事，一艘滿載澳大利亞鐵礦石的散貨船抵達中國港口——看似平常的一艘鐵礦石船靠港，背后卻暗含了對海運貿易現有支付格局的撼動——因為該船鐵礦石使用人民幣而非美元進行貿易結算。

有業界人士甚至表示：海運貿易人民幣時代就要到來？

近日，必和必拓攜手山東港口集團日照港共同舉辦剪彩儀式，祝賀必和必拓首船港口人民幣貿易鐵礦石靠泊日照港。

此次靠泊日照港的是滿載著來自必和必拓西澳礦區鐵礦石的 Vittoria 號（“維多利亞”號）貨輪。該船6月25日從黑德蘭港出發，經過兩周的航行，于7月10日抵達日照港。

Vittoria 號靠泊日照港

事件看似不大，但是在中澳關系緊張，以及美國激進加息和全球金融秩序美元霸權的背景下，還是引起了外界的廣泛關注。因為，這筆交易中澳雙方使用人民幣結算，這是在中澳鐵礦交易史上的突破，標志著必和必拓正式啟動了在中國港口的鐵礦石人民幣現貨貿易。

業內人士和專家表示，人民幣鐵礦石貿易的推出標志著這家澳洲最大上市公司向中國市場靠攏邁出了重要一步，同時平衡了美國高通脹引發的美元可能帶來的風險和不確定性。日照港運營商山東港集團有限公司的聲明中表示，海外礦企對港口現貨貿易進行人民幣結算，有助于人民幣在大宗商品結算中的更廣泛應用，并減少美元使用，以應對中國鋼鐵企業匯率大幅波動可能帶來的經濟風險。

必和必拓全球鐵礦石營銷副總裁杰瑞米·路易斯（JeremieLouis）表示，必和必拓一直致力于推動鐵礦石市場的開放和透明發展，提供基于行業和產業鏈共同利益的市場解決方案，保障鋼廠用戶的長期穩定供應。“我們認為，鐵礦石美元銷售和港口人民幣現貨市場各具特點和優勢，可以互補共存。我們期待與關鍵利益相關方一道，攜手開發基于行業需求的市場解決方案，推動美元銷售和港口人民幣現貨兩個渠道的透明和公平的市場參與。”他補充道。

有國內媒體評論道，必和必拓在鐵礦石美元銷售市場具備堅實的基礎，此次新設立的港口人民幣現貨銷售渠道將進一步提升公司鐵礦石供應鏈的韌性，為更多中國客戶直接采購必和必拓的優質鐵礦石提供新的機會并創造長期價值，同時也推動了海運貿易人民幣結算邁出了重要一步。

人民幣支付背后的市場角逐

2020 年澳大利亞與中國的貿易占澳大利亞進出口總額的29%，一數字在2021 年更是攀升至創紀錄水平，使得中國成為澳大利亞的第二大市場，體量是美國的3倍。

澳大利亞礦業公司在向中國出口鐵礦石方面，也面臨著來自巴西和秘魯礦業的競爭。而早在2020年，中國最大的鋼鐵集團中國寶武鋼鐵集團就與巴西淡水河谷完成了首單人民幣跨境結算，這也是促使必和必拓此次使用人民幣支付的因素之一。

海運費的人民幣時代還會遠嗎？

海運費“不愛人民幣、愛美元”也一直是航運人心系的“老大難”。這給中國航運業帶來一些弊端，包括支付成本大、具有風險，制約了中國海運電子商務平臺的發展，不利于中國航運業國際化和電子化等。

在2021年全國兩會上，全國人大代表、中國遠洋海運集團有限公司時任董事長、黨組書記許立榮提出了聚焦人民幣結算問題的意見建議。許立榮認為，我國《中國人民銀行法》和《中華人民共和國外匯管理條例》均有明文規定，人民幣作為我國的法定貨幣，在我國境內采用人民幣進行計價結算是我國國家貨幣主權的體現。而且，在本國境內采用本國貨幣計價結算并非我國特有之規定，而是全球各國通行做法。因此，建議國家對此類事項嚴格按照法律進行規范管理，非經法定程序許可，在我國境內不得使用外幣進行結算。

許立榮在議案中還表示，采用人民幣結算可減少企業匯率波動風險。在改革開放初期，我國對外經濟貿易以“兩頭在外”的“三來一補”經營模式為主，經過幾十年的發展，我國對外經濟貿易格局較以往有了很大的提升和轉變，國內健全完善的供應鏈和產業鏈成為企業組織出口生產的最重要依托，外銷商品的成本構成中人民幣占比逐年升高，在此種情形下仍采用外幣結算模式，我國企業將被動面對匯率波動的風險。

- 小 結 -

有經濟人士評論稱，近幾年來，美元作為華盛頓的制裁武器屢試不爽，俄羅斯、伊朗等國家先后遭遇美元制裁而蒙受損失，因此此次澳企對華出口首用人民幣結算，是美元霸權動搖的體現，也是中國擴大對外貿易人民幣結算比例的表現。

當前，俄羅斯也正在要求歐洲國家使用盧布來支付他們購買的天然氣，而澳大利亞礦業巨頭此次通過向中國提供以美元支付鐵礦石的替代方案，都在試圖改變國際貿易中以美元為中心的支付格局。

此次必和必拓在中澳關系緊張的背景下同意人民幣支付結算，進一步推動人民幣進入全球貿易舞臺，也更加讓業界看到了海運業人民幣時代的加速到來。