據報道，在超大型礦石運輸船“Stellar Daisy”號在烏拉圭附近的南大西洋海域失蹤五年后，韓國檢方對擁有這艘船的公司首席執行官及六名員工提出了新一輪的指控。

據韓國聯合通訊社報道，這是本月底在訴訟時效到期之前，由失蹤的22名船員家屬以及僅有的兩名幸存者敦促下提出的最新指控。

在2019 年，Polaris Shipping及其首席執行官 Kim Wan-Jung 和該公司的其他 11 名員工被指控未報告船舶結構的缺陷。次年，首席執行官和五名被告因違反《船舶安全法》而被判有罪，特別是因為沒有按照法律要求向海洋部門報告船舶結構的缺陷。

2014 年的“Stellar Daisy”號。資料圖（文件圖片由 NSRI 提供）

在定罪時，檢察官辦公室表示將就礦石運輸船“Stellar Daisy”號沉沒案向上級法院提起上訴。受害者家屬和民間組織敦促檢方提出更嚴厲的指控。

韓聯社報道稱，包括現年 67 歲的 CEO 在內的 7 人已被指控犯有新的指控，包括過失殺人罪和因“Stellar Daisy”號的損失而“棄船” 。

據悉，當時這艘懸掛馬紹爾群島國旗的船只載有26萬噸鐵礦石離開巴西前往中國。據報道，這艘船發生事故時一分為二，可能是由于超載，并在距蒙得維的亞港約 2,000 海里的大西洋海域沉沒。

在進行了兩周的搜查中，發現了一艘救生筏和兩名幸存者，船上的其他救生筏也找到了，但很遺憾都是空的。巴西、阿根廷、烏拉圭海軍都參與了搜索。

隨后的調查對將大型原油運輸船轉換為礦石運輸船提出了質疑。據報道，這種做法很普遍，因為單殼 VLCC 在 2000 年左右被淘汰。“Stellar Daisy”號于 1993 年建造，用于運輸原油。

報道稱，在該船發生沉沒事故之前，已經出現了裂縫和進水的情況。據報道，在船上船員的最后一條消息中，船員報告說該船正在進水。后來的調查發現，該公司船隊中至少有其他兩艘改裝過的礦石運輸船也出現了類似的裂縫狀況。

在家屬的敦促下，韓國政府聘請了美國海底勘測公司 Ocean Infinity 對沉船進行搜索。Ocean Infinity 在 2019 年 2 月報告稱，公司已將船舶殘骸定位在南大西洋 3,461 米的海底深處，并能夠取回該船的航行數據記錄器。

韓國政府后來報告說，記錄器已損壞，他們只能檢索和分析大約 7% 的數據。他們說，其中一個芯片已破裂且無法恢復，家屬要求進行額外的搜索，包括努力找到在船上運行的第二個記錄器。

目前，家屬繼續向政府施壓，要求采取進一步的行動，并要求起訴追究對 22 名船員死亡負有責任的相關人員。