1月18日，載運29.7萬噸來自巴西圖巴朗鐵礦砂的“SEA ZHOUSHAN（舟山海）”號在舟山引航站引航員的引領下，成功靠泊嵊泗寶鋼馬跡山港卸船碼頭馬跡山1號泊位，開創了舟山港域成功接靠此類船型的新記錄。

據悉，該船是淡水河谷與韓國泛洋海運合作項目，由江蘇新時代造船為泛洋海運建造的一艘32.5萬載重噸Guaibamax型礦砂船，2021年4月22日完工交付。被選中安裝旋翼帆的新造礦砂船“SEA ZHOUSHAN”號，從方案的詳細設計到設備的制造安裝共歷時一年。除了進行實驗室試驗和數值分析外，技術人員還對巴西至中國航線上的起風率進行了研究。在建造過程中已考慮了旋翼帆技術的適裝，船舶設計和旋翼帆整合則由上海船舶研究設計院負責。完工之后，“SEA ZHOUSHAN”號在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成了旋翼帆安裝，這也是全球首例超大型礦砂船加裝旋翼帆項目。

該船船長339.9米，船寬62米，載重噸324,229.7噸，夏季吃水21.4米，該船安裝了5個旋翼帆，旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當于一座7層高的樓房。在運行期間，由于馬格努斯效應，旋翼帆會根據船舶的環境和運行條件以不同速度旋轉，從而產生壓力差，推動船舶前行，這將使能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳當量。

啟用首艘配備旋翼帆的礦石運輸船是淡水河谷“生態航運計劃”的一部分，該計劃由淡水河谷航運部發起，通過與韓國船東PanOcean合作，將旋翼帆安裝在服務于淡水河谷的一艘超大型礦砂船上。旋翼帆技術由芬蘭制造商Norsepower提供，Guaibamax型的船舶設計和旋翼帆整合則由上海船舶研究設計院負責，旋翼帆的安裝則在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成。

此次“SEA ZHOUSHAN”號靠泊馬跡山，是該船投入運營后的第二次滿載靠泊，也是舟山港域首次接靠此類船型，為助力旋翼帆技術等低碳新技術在航運業的廣泛運用打下了良好基礎，有助于提升能效和減少碳排放，也將大力助推港口低碳經濟發展。