中國船廠新船交付量在2021年達到2013年以來的最高水平。然而，2022年上半年，由于受到2020年較低簽單量對生產計劃的滯后影響，以及疫情對生產經營活動造成的短暫沖擊，新船交付量同比下降了13%�？v觀全年，目前的下降是暫時的，中國船廠正在全力追趕進度，未來交船量將很快回升。

交付上升，船型結構優化

2016－2020年，中國船廠新造船交付量保持相對穩定，平均年交付量約1 160萬修正總噸。2021年，在航運市場強勢復蘇的背景下，中國船廠交付量達1 370萬修正總噸，同比大幅上升23%，達到2013年以來的最高水平。

中國船廠近年來進一步優化了船型結構。以修正總噸計，2021年散貨船交付占比39%，遠低于2011－2015年平均54%的比重，而集裝箱船和氣體運輸船的占比正在穩步提高。

雙重沖擊，交付短暫下滑

2022 年至今，中國船廠交付量同比有所下降，主要受到以下兩個因素影響。

一是2020年相對較低的簽單量。2022年年初，中國船廠手持訂單中計劃今年交付的新船僅1 250萬修正總噸，較2021年年初的交船計劃下降16%。在此背景下，2022年一季度中國船廠新船交付量320萬修正總噸，同比下降11%。

二是今年3月上海暴發的疫情。上海三大造船廠于3月下旬停工停產，4月底開始逐步恢復生產活動。2021年以修正總噸計，上海三大造船廠的交付量占當年中國船廠交付總量的17%。同時，由于疫情影響船用原材料和設備物流供應鏈的正常運轉，上海周邊省份如江蘇的生產活動也受到一定限制。2022年4月，中國船廠僅交付80萬修正總噸的新造船舶，同比下降24%，其中上海三大造船廠當月無新船交付。

生產恢復，交付再攀高位

隨著疫情影響逐步消退，上海及其周邊省份船廠的生產活動和物流供應鏈已基本恢復正常。6月中國船廠交付量達129萬修正總噸，同比降幅收窄至8%。2022年上半年，中國船廠新船交付量同比下降13%�；仡�2020年，同樣受到疫情影響，中國船廠2月和3月的新船交付量同比大幅下降46%，但全年交付量仍達到1 110萬修正總噸，同比僅小幅下降5%。鑒于此，中國船廠有能力在今年下半年搶回因疫情延誤的工期。據克拉克森研究預測，2022年中國船廠交付量將達1 190萬修正總噸，較前幾個月的預測交付量有所調高，且高于2016－2020年的平均交付水平。

考慮到運費市場仍處于高位及手持訂單充足，中國船廠交付量有望從明年開始再次上漲。據克拉克森研究預測，2023年中國船廠交付量將達到1 420萬修正總噸，超越2021年。展望未來，隨著中國船廠供給端產能的小幅釋放，疊加燃料轉換背景下的船隊更新需求，未來十年中國船廠的交付量或將保持高位水平。