VV全球十大船東國和地區(qū)的總資產(chǎn)榜單現(xiàn)已包括風(fēng)電相關(guān)的船舶數(shù)據(jù)。

散貨船和集裝箱船市場(chǎng)的火爆對(duì)各國和地區(qū)的資產(chǎn)總值與排名均產(chǎn)生了重大影響。

讓我們看看十大船東國和地區(qū)的資產(chǎn)排名 (按船型分類) 2021年11月

第一位：中國

中國以1,910億美元的總資產(chǎn)價(jià)值在全球船東國和地區(qū)資產(chǎn)榜單居于榜首。

同時(shí)，中國也擁有全球最多的集裝箱船。近期，集裝箱船運(yùn)價(jià)和價(jià)值的飆升提高了中國的總資產(chǎn)價(jià)值。

由于船東對(duì)市場(chǎng)的信心大增，再加上運(yùn)費(fèi)的暴漲引發(fā)了新造集裝箱船的訂購熱潮。截至目前，一共有516艘集裝箱船的新造訂單。

其中46%的新造船訂單來自中國企業(yè)，當(dāng)中包括東方海外、海豐國際和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)。

散貨船的租金也在今年出現(xiàn)爆炸式增長，特別是好望角型散貨船，其租金從1月1日的每天16,656美元增至10月7日的每天86,953美元的高峰，漲幅直飆420%。

因此導(dǎo)致中國散貨船隊(duì)的總價(jià)值從十個(gè)月前的280億美元上漲至目前的530億美元。

第二位：日本

日本以1,870億美元的資產(chǎn)總額跌至第二位。但是，其資產(chǎn)價(jià)值從一月開始上漲了超過700億美元，凸顯了散貨船、液化石油氣船和車輛運(yùn)輸船市場(chǎng)正面的發(fā)展。

在總資產(chǎn)排名前十的船東國和地區(qū)榜單內(nèi)，日本擁有價(jià)值最高的液化石油氣船隊(duì)，為74億美元。液化石油氣船的高銷售量和豐厚的盈利促使日本的資產(chǎn)價(jià)值從今年初增加了16億美元。

不僅如此，日本的車輛運(yùn)輸船總價(jià)值達(dá)到驚人的134億美元，比今年初增加了61億美元。

這是由于日本領(lǐng)先的海運(yùn)公司如商船三井、日本郵船和川崎汽船自年初訂購了26艘新造船。

該國的造船廠已將一艘雙燃料、7,000車位的車輛運(yùn)輸船新造價(jià)格推高至1億美元，與去年相比上漲了1,000萬美元，令人難以置信。

第三位：希臘

希臘的總資產(chǎn)價(jià)值排名攀升至第三位。其總資產(chǎn)價(jià)值自年初的932億美元持續(xù)增加至目前的1,450億美元。

希臘是全球最大的油輪船東，盡管油輪受益一直徘徊在歷史低位，但是現(xiàn)貨租金的上漲推高了油輪的整體價(jià)值。

超大型油輪如蘇伊士型和阿芙拉型的新造價(jià)值和買賣價(jià)值自年初始也隨之提高了20%至30%。

希臘也擁有全球最高價(jià)值的液化天然氣船隊(duì)。由于目前現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)飆升，液化天然氣船隊(duì)的價(jià)值也上漲了20億美元。

除此之外，高昂的租金導(dǎo)致希臘的散貨船資產(chǎn)價(jià)值幾乎翻倍，從今年初的280億美元增至530億美元。

目前，希臘持續(xù)活躍于船舶買賣市場(chǎng)，占今年為止散貨船總交易量的四分之一左右。

第四位：美國

美國以960億美元的總資產(chǎn)價(jià)值跌至榜單的第四位。

毫無意外的，其中560億美元的資產(chǎn)屬于郵輪，畢竟全球最大的郵輪公司——嘉年華(Carnival) 和皇家加勒比(Royal Caribbean) 均屬于美國。

盡管郵輪行業(yè)因?yàn)樾鹿谝咔槎�遭受重�?chuàng)，而且郵輪價(jià)值自年初下跌了70億美元，但是美國仍然是全球最大的郵輪船東。

美國也是主要的滾裝船船東，擁有21億美元的資產(chǎn)。滾裝船的價(jià)值自一月以來上漲了12億美元。

第五位：新加坡

新加坡在資產(chǎn)價(jià)值排名上從今年2月保持不變，其散貨船和集裝箱船市場(chǎng)的表現(xiàn)與大部分國家大同小異。

新加坡對(duì)集裝箱船市場(chǎng)注入的大量資金讓其集裝箱船隊(duì)價(jià)值從今年2月的100億美元增加到250億美元。

船東如 OM Maritime 和 X-Press Feeders 也投入了資金，于今年訂購了船型較小如 2,700 和 1,800 TEU 的新造集裝箱船。

至于二手船買賣市場(chǎng)， OM Maritime 就以1.1億美元從德國船東 D Oltmann Reederei 購買了集裝箱船 RDO Concert (6,969 TEU，韓國現(xiàn)代重工 2009年12月造)。這是自2007年以來，最高價(jià)格購買的2009年造超巴拿馬型集裝箱船。

第六位：德國

德國的總資產(chǎn)額為768億美元，在榜單上的排名依舊是第六位。一直以來，德國船隊(duì)大部分都是集裝箱船。令人咋舌的集裝箱船市場(chǎng)熱度讓其船隊(duì)的價(jià)值從今年二月開始足足上漲了340億美元。

德國的總資產(chǎn)價(jià)值排位也受益于小型干散貨船隊(duì)對(duì)的表現(xiàn)。隨著小型干散貨船的運(yùn)價(jià)自一月持續(xù)上漲，小型干散貨船隊(duì)也一并增值，增長價(jià)值達(dá)到了10億美元。

第七位：韓國

韓國的資產(chǎn)價(jià)值排名上升到第七位，取代了英國今年2月的排位。韓國目前的總資產(chǎn)價(jià)值為580億美元，自年初增長了240億美元。

該國在液化天然氣船和液化石油氣船市場(chǎng)的資產(chǎn)價(jià)值自一月上漲了兩倍。液化天然氣船的價(jià)格在年中飆升，導(dǎo)致韓國天然氣行業(yè)的船隊(duì)也增值了兩倍。

船東如Hyundai LNG、 Pan Ocean和H Line在今年一共訂購了15艘大型液化天然氣新造船。近期的新造船訂單價(jià)值為每艘2億美元，每一艘新造船價(jià)值攀升了2,000萬美元。

韓國仍然保持著全球汽車海運(yùn)出口國的主導(dǎo)地位。領(lǐng)先的船東和運(yùn)營商如Glovis和Eukor近年也在拓展各自的車輛運(yùn)輸船船隊(duì)。

現(xiàn)代格羅唯視 (Hyundai Glovis)和起亞汽車 (Kia Motor) 擁有Eukor 20%的股權(quán)。

大量的汽車制造和海運(yùn)出口量使韓國成為全球第三大車輛運(yùn)輸船的船東國。 

第八位：英國

英國在資產(chǎn)排名上從今年2月的第七位下跌至目前的第八位，總資產(chǎn)額為540億美元。其船隊(duì)價(jià)值在今年上漲了150億美元，其中大部分原因是因?yàn)橹耸挚蔁岬纳⒇洿�和集裝箱船市場(chǎng)。

集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)在過去的一年里承受著巨大的壓力，包括被疫情壓抑的需求推動(dòng)了消費(fèi)者支出、中國惡劣天氣以及碼頭因疫情而封鎖，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

全球供應(yīng)鏈問題和港口擁堵威脅著英國部分地區(qū)的圣誕季節(jié)貨物運(yùn)輸。

Felixstowe 是英國主要的集裝箱港口之一。據(jù)報(bào)告，由于卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，集裝箱在港口堆場(chǎng)堆放，加劇擁堵情況。

這導(dǎo)致卸載集裝箱和重新裝載運(yùn)回亞洲的空集裝箱變得越來越困難。 這有可能會(huì)促使集裝箱船運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲，同時(shí)也可能導(dǎo)致英國資產(chǎn)價(jià)值的增長。

第九位：臺(tái)灣

中國臺(tái)灣首次入榜全球十大船隊(duì)資產(chǎn)榜單，這是因?yàn)榇蟛糠峙_(tái)灣船隊(duì)屬于散貨船和集裝箱船。

臺(tái)灣船隊(duì)的總資產(chǎn)價(jià)值為470億美元，僅僅是集裝箱船的價(jià)值就占了320億美元。德翔航運(yùn)、萬海航運(yùn)、長榮海運(yùn)在今年一共訂購了107艘新船，占新造船訂單的五分之一。

第十位：挪威

挪威的總資產(chǎn)排名從去年的第五位跌至今年二月的第九位。這一次挪威的排名又下降了一個(gè)位置，來到了目前的第十位，這得歸咎于海工船隊(duì)價(jià)值的下跌。

挪威大部分的投資都在移動(dòng)鉆井平臺(tái)領(lǐng)域，隨著該國石油巨頭大肆削減資本支出，移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)的作業(yè)項(xiàng)目被紛紛終止、暫停或推遲。

幾乎所有船齡的各類型海工船的價(jià)值都深受影響。主要移動(dòng)鉆井平臺(tái)所有者，Borr Drilling 公司的船隊(duì)價(jià)值也損失了5億美元。