在飆升至歷史高點后，集運運價今年首次大幅回調，價格下跌可能成為新常態，波動或將是2022年的主基調，但這并不意味著市場終于降溫，全球供應鏈危機可能最快也要到明年年中才能解除。

危機至少持續至2022年底，波動將是2022年主基調

高盛經濟學家Ronnie Walker近日指出，目前約有77艘集裝箱船在洛杉磯港和長灘港附近排隊等候，船上貨物價值高達240億美元，“擁堵與運輸成本的狀況可能至少持續至2022年年中，因為美國港口的供需失衡問題沒有立即解決的方法”。

他補充稱：“雖然未來會有所緩解，但到明年年中之前，擁堵狀況會在一定程度以上，我們的分析師也預計，至少明年運價仍會明顯高于疫情前水平。”

日本海洋網聯船務（ONE）的觀點則更加悲觀。ONE首席執行官Jermy Nixon警告稱，除非政府介入解決混亂情況，否則威脅全球經濟的供應鏈危機很可能會一直持續到2022年末甚至2023年初。

Nixon表示，美國可能是特別令人擔心的地區，因為明年5月美西集裝箱港口的碼頭運營商和工人即將進行勞資協商，可能造成更多亂象，“目前看不到立即改善的跡象”。他敦促各國政府增加投資，提高港口、鐵路、倉庫和公路系路的運輸能力。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen近日也表達了類似觀點，Jensen表示，波動將是2022年的主基調。全球集裝箱航運業正進入波動期，并將在航運旺季之后延續很長一段時間，市場難以恢復到疫情前的狀態。市場將出現極端波動，特別是即期運價。

Jensen表示，北美供應鏈困局緩解可能需要6個月的時間，甚至可能要等到2022年下半年。港口擁堵緩解的過程或有所反復，被困運力被釋放出來后，將在亞洲出口港裝載貨物，之后運抵進口港或將再次造成擁堵并推高運價，直至2023年新一波新造船交付之時。

Jensen表示：行業經歷了快速成長階段，也遭遇過運力大量過剩的困局。盡管未來還會出現運力過剩的情況，但投入運營的運力與最大運力之間的差距將小于過去。

他強調說，未來合同風險管理將愈發重要，托運人和承運人需要合理分配相對穩定的合同市場和波動的現貨市場。Jensen表示，跨太平洋航線運價有所下降，但只要需求仍然大于供給，運價仍將受到支撐。

總部設在菲律賓的國際集裝箱碼頭服務公司(ICTSI)負責人Christian Gonzalez說：“我認為這是一場非常持久的危機，至少在港口和陸地方面，特別是在美國這樣的地方，這將是非常艱難的。”“從跨太平洋的角度來看，這將在一段時間內相當混亂，這不是在系統中增加船舶就能解決的問題，這將會造成更大的積壓。”

Gonzalez表示，由于卡車短缺等物流問題對陷入堵塞的供應鏈構成壓力，加上貿易反彈驅動貨運量增長，全球航運貨物流動面臨“非常持久的”干擾。

運價回落，價格下跌很可能成為新的常態

自疫情爆發以來，航運成本一直居高不下，跨太平洋貨運成本比去年同期高出約4倍，比疫情前的水平高出10多倍。與此同時運輸時間也大幅增加，船運和集裝箱周轉延誤，5月以來從中國港口到美國洛杉磯和長灘港的平均運輸時間已從19天增加到36天。

不過，隨著中國圣誕節出口季放緩，最近集運價格出現下跌。根據在線集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的數據，自9月底以來，中國40英尺集裝箱的平均售價已下跌22.5%，本周降至6598美元。就集裝箱租賃而言，十一長假期間中美段集裝箱單程租取費平均下降了35%，至1800美元。

本周，普氏對北亞至美西航線運價的最新評估為8800美元/FEU，低于上周的8950美元/FEU，該條航線的運價在10月初曾達到9000美元/FEU的歷史最高水平。

Container xChange的數據顯示，全球46個港口的平均集裝箱價格出現了溫和回落。集裝箱市場價格調整的同時，中美之間的運輸成本也出現了下降。根據全球貨運預訂平臺Freightos的數據，目前亞洲至美國的運價較9月份的峰值低了16%。

Container xChange認為，價格的下降暫時緩解了全球集裝箱短缺危機，零售商正打算在圣誕節假期前囤積庫存，價格下跌很可能成為新的常態，這或許是市場企穩的早期跡象。不過，該公司也指出，這種平靜很可能是短暫的，正如零售商將旺季訂單提前以應對延誤一樣，春節前后的另一個海運貨運高峰也可能提前到來。

近期，美國總統拜登宣布擴大洛杉磯港口的裝卸能量，開始進行24小時全天候運營。盡管如此，集運公司認為，就算碼頭工人愿意24小時工作，但由于2020年美國加州通過禁止非標準排放車輛上路的法案，造成美國一半的卡車司機無法從洛杉磯或長灘港取貨。迄今為止，美國港口的擁堵狀況幾乎沒有改善。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Jensen表示，與油運和散運等板塊的情況相似，集裝箱航運業的波動性有利于提升其利用率。“運價突然飆升十倍，然后在某個時刻下降，這不應該被視為百年一遇的事件，而是十年一遇或十年兩遇的事件。”