新能源汽車(chē)在過(guò)去幾年經(jīng)歷了飛速發(fā)展，而這只蝴蝶扇動(dòng)的翅膀，卻將為看似毫不相關(guān)的船舶行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)重塑性變革。

汽車(chē)運(yùn)輸船訂單暴增

今年，汽車(chē)運(yùn)輸船成為繼集裝箱船之后的又一“爆發(fā)式增長(zhǎng)”的細(xì)分船型市場(chǎng)。據(jù)知名全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，市場(chǎng)上對(duì)于建造新汽車(chē)運(yùn)輸船的投資已超過(guò)過(guò)去六年的總和。這驚人的訂單熱潮也推動(dòng)了新造船價(jià)格和二手船價(jià)格的雙雙上漲，日租金一度創(chuàng)造13年新高。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)汽車(chē)運(yùn)輸船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到40艘，加上備選訂單在內(nèi)共計(jì)56艘。其中，中國(guó)船企在這一船型領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。包括挪威船王John Fredriksen旗下的船東公司SFL Corporation分兩批在廣船國(guó)際訂購(gòu)了共計(jì)4艘7000車(chē)位雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船。瑞典航運(yùn)巨頭Wallenius Lines與中集來(lái)福士簽訂了2+2+2艘新一代6500車(chē)雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船總包建造合同。日本郵船(NYK)與招商工業(yè)南京金陵船廠(chǎng)簽訂了4艘7000車(chē)位液化天然氣動(dòng)力汽車(chē)滾裝船建造訂單。日本郵船還分別在日本新來(lái)島造船廠(chǎng)(Shin Kurushima Dockyard)和日本造船(Nihon Shipyard)各訂購(gòu)6艘LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船。后者是今治造船和日本聯(lián)合造船(JMU)于今年1月1月成立的合資船廠(chǎng)。商船三井在新來(lái)島造船和日本造船（Nihon Shipyard）各訂造了2艘7000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船。Eyal ofer旗下的Zodiac Maritime與中集來(lái)福士簽署了一份訂造4+8艘7000CEU LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船的意向書(shū)(LOI)。Zodiac還與廈船重工簽訂了一份意向書(shū)，訂購(gòu)2艘類(lèi)似大小和設(shè)計(jì)方案的汽車(chē)運(yùn)輸船。

最值得一提的是新加坡船東東太平洋航運(yùn)公司(EPS)分別與招商局金陵船舶(南京)有限公司和招商局金陵船舶(威海)有限公司簽訂了4+2艘7000車(chē)位雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船巨額訂單，共計(jì)12艘。該系列船將采用高壓雙燃料主機(jī)，配備兩個(gè)2000立方米LNG儲(chǔ)氣罐，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織(IMO)TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全高效等特點(diǎn)。

據(jù)VesselsValue近日發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，今年以來(lái)汽車(chē)運(yùn)輸船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到32億美元，加上備選訂單在內(nèi)共計(jì)44億美元。VesselsValue的滾裝船部門(mén)負(fù)責(zé)人Dan  Nash認(rèn)為，對(duì)于這樣的一個(gè)小眾行業(yè)而言，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。

Nash補(bǔ)充稱(chēng)，日本造船廠(chǎng)已將7000CEU的液化天然氣雙燃料船價(jià)格提高至1億美元，與去年相比上漲了“驚人”的1000萬(wàn)美元。“鋼材價(jià)格的快速上漲，再加上新冠肺炎疫情后的供應(yīng)真空，使得新造船價(jià)格在2016年的訂單低迷期之后飆升。”

值得一提的是，價(jià)格上漲并不僅限于新船。二手船價(jià)值也隨之上漲。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，由于船舶運(yùn)營(yíng)商努力確保噸位，二手船銷(xiāo)售價(jià)格在第二季度大幅上漲。一艘23年船齡，6400 CEU的Asian King (建于1998年)在6月以高的難以想象的2300萬(wàn)美元被售出。Nash表示：“這與兩月前以1380萬(wàn)美元交易的船齡22年的PERSEUS LIBERTY(6400CEU，日本今治造船1999年1月建造)相比，其價(jià)格可謂是了不起的。”

 “這樣的價(jià)格上漲不可避免地導(dǎo)致了有關(guān)租船市場(chǎng)火爆推動(dòng)超級(jí)周期的說(shuō)法。” 目前，中型5000CEU船型的費(fèi)率已固定為每天30000美元，6500CEU船型的費(fèi)率為每天35000美元。Nash警告稱(chēng):“這是一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)——買(mǎi)方要小心。”

然而，VesselsValue解釋說(shuō)，銷(xiāo)售數(shù)量一直處于“平均水平”，因?yàn)樵诠��?yīng)短缺的市場(chǎng)中，船東不愿意放開(kāi)噸位，期待更高的價(jià)值。一些運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)租出了自己所擁有的船舶，這是受到蓬勃發(fā)展的費(fèi)率環(huán)境帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)的誘惑。

Nash認(rèn)為，基于潛在的噸位不足，目前的市場(chǎng)狀況可能會(huì)持續(xù)到2024年。從新船交付方面來(lái)看，2022年將交付4艘， 2023年交付10艘， 2024年交付19艘。

新能源車(chē)重塑綠色供應(yīng)鏈

據(jù)報(bào)道，電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)目前增長(zhǎng)最快的部分。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，新能源車(chē)約占全球汽車(chē)總量的3%。去年，此類(lèi)汽車(chē)在歐洲和中國(guó)的銷(xiāo)量猛增。顯然，電動(dòng)汽車(chē)被視為實(shí)現(xiàn)巴黎氣候變化協(xié)議目標(biāo)的關(guān)鍵。

但是，根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)的白皮書(shū)顯示，電動(dòng)電池和氫燃料電池汽車(chē)較低的溫室氣體生命周期排放量意味著它們是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)必要減排的汽車(chē)，有助于實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定將全球變暖控制在2攝氏度以下的目標(biāo)。但是它們還是存在碳足跡。ICCT白皮書(shū)顯示，僅生產(chǎn)一種新型電動(dòng)汽車(chē)的電池，每千瓦時(shí)排放的二氧化碳量達(dá)60千克。在印度，這一排放量將增加到68千克每千瓦時(shí)。

因此，想要真正解決溫室氣體排放問(wèn)題，汽車(chē)制造商們需要做的便不僅僅是制造更多的電動(dòng)汽車(chē)這么簡(jiǎn)單，而是需要著眼于制造和全供應(yīng)鏈，來(lái)考慮如何實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營(yíng)的綠色化。

隨著減排足跡逐步深入，各行各業(yè)開(kāi)始更為關(guān)注解決全生命周期排放問(wèn)題，而不僅僅是解決眼前的排放問(wèn)題。汽車(chē)業(yè)也不例外。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商選擇通過(guò)訂購(gòu)液化天然氣動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船來(lái)解決其全生命周期排放的問(wèn)題。這意味著汽車(chē)制造商面臨的碳排放壓力可能將會(huì)推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的綠色變革，航運(yùn)業(yè)也包括在內(nèi)。

制造并出售新能源汽車(chē)不代表實(shí)現(xiàn)真正的碳中和，例如電動(dòng)汽車(chē)的碳足跡不僅源于用戶(hù)在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，還包括期間運(yùn)輸以及其他，溫室氣體(GHG)排放已深深嵌入了汽車(chē)制造供應(yīng)鏈，這是汽車(chē)制造商當(dāng)下所面臨的碳排放問(wèn)題。

基于此背景，許多主流汽車(chē)集團(tuán)相繼發(fā)布了各自的碳中和目標(biāo)及承諾。今年年初，美國(guó)通用汽車(chē)公司宣布，該公司計(jì)劃到2035年時(shí)，只生產(chǎn)和銷(xiāo)售“零排放”的新能源汽車(chē)，到2040年實(shí)現(xiàn)公司制造業(yè)產(chǎn)出的碳中和。該公司稱(chēng)，目前正與環(huán)保基金組織合作，為電動(dòng)汽車(chē)建造充電站。生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的德國(guó)戴姆勒公司表示，到2022年，該公司每款車(chē)型都將采用電動(dòng)車(chē)型或混合動(dòng)力車(chē)型，奔馳所有歐洲工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和，到2039年奔馳全面實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾汽車(chē)集團(tuán)承諾到2030年其推出的每款車(chē)型將均為電動(dòng)汽車(chē)，在2050年前完全實(shí)現(xiàn)碳中和。寶馬計(jì)劃到2030年，公司在其車(chē)輛的整個(gè)生命周期(包括生產(chǎn)過(guò)程)中將碳排放量從2019年的水平至少減少40%，高于之前的目標(biāo)是三分之一。沃爾沃發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

由于汽車(chē)制造商生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要依靠船舶運(yùn)往世界各地，因此汽車(chē)制造商在綠色轉(zhuǎn)型方面所做動(dòng)作將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生直接影響。最明顯的現(xiàn)象便是液化天然氣燃料汽車(chē)運(yùn)輸船訂單呈現(xiàn)出暴漲趨勢(shì)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity(shipping)報(bào)告稱(chēng)，最近幾周敲定的約二三十艘汽車(chē)運(yùn)輸船新造船訂單，幾乎都選用了液化天然氣作為燃料。

向液化天然氣燃料的轉(zhuǎn)變將是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色遠(yuǎn)洋供應(yīng)鏈的良好開(kāi)端。但顯然，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，汽車(chē)制造商需要做的工作還有很多，以更好地發(fā)揮他們?cè)趯?shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)方面的作用。

上個(gè)月政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)的報(bào)告不僅強(qiáng)調(diào)了解決二氧化碳排放問(wèn)題的緊迫性，還警告稱(chēng)，盡管液化天然氣(本質(zhì)上是液化甲烷)作為船用燃料有助于降低二氧化碳排放，但它本身就對(duì)甲烷作為溫室氣體的作用值得關(guān)注。

這意味著汽車(chē)制造商和他們的運(yùn)輸伙伴將不得不做出重大努力來(lái)推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸工具使用無(wú)碳燃料的發(fā)展。

采用這種模式來(lái)幫助綠色汽車(chē)供應(yīng)鏈可以促使綠色汽車(chē)變得更加綠色。

筑牢安全防線(xiàn)要有新思考

新能源車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已然是大勢(shì)所趨，進(jìn)而使得其相關(guān)物流運(yùn)輸逐步引起行業(yè)的重視。新能源汽車(chē)在完全顛覆整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，車(chē)輛以及電池方面的物流問(wèn)題也逐步成為行業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車(chē)制造商不僅關(guān)注生產(chǎn)與制造，還需要找到相關(guān)的供應(yīng)鏈，以保障大批量新能源車(chē)的運(yùn)輸，其中還包括可能存在的逆向運(yùn)輸?shù)取ｏ@然，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間的同時(shí)，亦帶來(lái)諸多新的問(wèn)題。因此，我們需要“狂歡”后的冷思考，才能更好的應(yīng)對(duì)新的發(fā)展趨勢(shì)。

目前在電池及新能源車(chē)輛安全依然存在很多細(xì)節(jié)問(wèn)題需要進(jìn)一步考慮和優(yōu)化，如船上是否有溫度控制，適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂剖谴_保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)對(duì)電池及車(chē)輛造成任何損害的關(guān)鍵。一艘船上運(yùn)輸這么多的車(chē)，除了溫控之外，對(duì)物流設(shè)計(jì)亦提出更高的要求，如防碰撞、防潮、充電、能量?jī)?chǔ)存等等，這些都需要尋找到合適的解決方案。此外，電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)重約20%，甲板強(qiáng)度低的船舶將處于不利地位，新造船如果想搭乘電動(dòng)汽車(chē)需求增長(zhǎng)這波東風(fēng)，就需要從設(shè)計(jì)端著手考慮。而且電池運(yùn)輸屬于高危產(chǎn)品運(yùn)輸，很多船隊(duì)處于多重考慮而不支持電池的運(yùn)輸。如何確保雙向運(yùn)輸?shù)臅惩ㄒ彩切枰�考慮和多方商討的。

除此之外，最重要的還是要守住安全這條底線(xiàn)，因?yàn)椋�筑牢底線(xiàn)是發(fā)展一切的基石。對(duì)于新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)而言，電池的安全運(yùn)輸至關(guān)重要，一系列電動(dòng)汽車(chē)自燃事件足夠讓人心有余悸。而這個(gè)話(huà)題也正是當(dāng)下業(yè)界所關(guān)注和討論的熱點(diǎn)。

2021年5月11日，國(guó)家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)布了《科技部關(guān)于發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“信息光子技術(shù)”等“十四五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2021年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》。其中在搭載瓶裝氫氣燃料電池汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)與集中存放技術(shù)與規(guī)范(共性關(guān)鍵技術(shù))的具體研究?jī)?nèi)容方面便提到了要基于燃料電池車(chē)輛應(yīng)用中車(chē)輛停放、跨地域運(yùn)輸需要，研究車(chē)輛帶氫運(yùn)輸、與燃油車(chē)混合運(yùn)輸過(guò)程中，在公路隧道、輪船、停車(chē)場(chǎng)等封閉、半封閉、開(kāi)放典型場(chǎng)景下，集中運(yùn)輸和停放技術(shù)。

此外，國(guó)際海事組織(IMO)也關(guān)注到新能源汽車(chē)的發(fā)展為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的問(wèn)題。據(jù)IMO會(huì)議中國(guó)代表團(tuán)成員、中國(guó)船級(jí)社(CCS)武漢規(guī)范研究所規(guī)范法規(guī)部饒慧表示：“考慮到新能源汽車(chē)的廣泛應(yīng)用和海上大批量運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)，沒(méi)有針對(duì)性的有效消防安全措施將嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全，因此，新能源汽車(chē)載運(yùn)消防安全問(wèn)題是當(dāng)下亟需解決的重點(diǎn)問(wèn)題。船舶由于載運(yùn)新能源汽車(chē)而附加的消防安全措施，意味著船舶設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)成本的增加，將給船東增加一定的經(jīng)濟(jì)成本，但相對(duì)于越來(lái)越多的新能源汽車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)的船舶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，這筆投資將是值得且必須的。此外，我們經(jīng)過(guò)進(jìn)一步識(shí)別了除鋰電池電動(dòng)汽車(chē)外的其它類(lèi)型新能源車(chē)輛的特殊安全風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為有必要全面審議現(xiàn)有的SOLAS公約II-2章對(duì)載運(yùn)新能源車(chē)輛在防火、探火及滅火方面的差距，并研究制定相應(yīng)的消防安全措施，進(jìn)一步提升新能源車(chē)輛載運(yùn)的安全水平，降低火災(zāi)發(fā)生概率、減小火災(zāi)造成的損害，有效保障船舶安全。

 “鑒于目前大部分國(guó)家現(xiàn)階段以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)為主，并以氫燃料電池汽車(chē)為下一步技術(shù)突破方向，因此建議分階段研究制定消防安全措施，首先制定載運(yùn)鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的船舶消防安全措施；其次，研究制定載運(yùn)以氫燃料電池汽車(chē)為主的替代燃料汽車(chē)的船舶消防安全措施。”饒慧補(bǔ)充道。據(jù)了解，該問(wèn)題將在IMO海上安全委員會(huì)第105屆會(huì)議上進(jìn)行討論。