近日，行業聯盟SEA-LNG的報告稱，2021年 LNG燃料船舶訂單顯著增長。根據Clarkson  Research Services 的最新報告也顯示，LNG燃料船舶的訂單接近同期訂單總噸位的30%，占航運整體運力的很大一部分。

據DNV 和其他機構報道，2021年是新的 LNG雙燃料船建造合同的標志性年份，預計這一趨勢將繼續。海運業相關利益方正在采用LNG 燃料來減少本地和全球碳排放。

預計未來幾年，即將進入市場的新型純汽車和卡車運輸船(PCTC) 中 90%以上將是 LNG雙燃料。同樣，集裝箱船船東和運營商也正在轉向LNG 燃料，自2020 年1 月以來，LNG燃料船舶的訂單增加了5 倍，油輪和散貨船也紛紛效仿，分別增加了7 倍和 2倍。

NYK Line第一艘LNG燃料汽車運輸船

當前，很多船東和船舶運營商傾向于選擇LNG燃料，因為相關數據表明，LNG燃料船舶會將SOx 和顆粒物減少到可以忽略不計的水平，NOx減少高達 85%，溫室氣體排放量減少高達23%。通過使用LNG作為燃料，將可以實現國際海事組織2030 年的目標，即與2008 年相比減少40% 的二氧化碳排放量。

SEA-LNG董事長 Peter Keller 表示：“航運業明白，雖然LNG 可能不是最終選擇，但它是達到凈零的最佳起點，克拉克森和DNV 的數據都證明了這一點。”

Peter Keller總結道：“LNG的優勢在于，生物 LNG和合成 LNG都不存在兼容性問題，因此，生物LNG、合成LNG和“常規”LNG的任何比例組合，均可用于為大部分商船隊提供燃料。它有可能隨著生物質和可再生能源的可用性不斷增加而逐步擴展，同時從現在開始顯著減少溫室氣體。”

近日，全球首艘LNG動力VLCC在中國試航，這艘船是中遠海運集團在大連船舶重工集團(DSIC) 訂購并建造，是世界上第一艘能夠同時使用LNG和柴油的VLCC，已開始在中國沿海進行海試。

這艘318,000-dwt的船舶，長332.6m，寬60m，高30.5m，設計吃水20.5米，服務航速15節。該船配備了WINGD低壓雙燃料主機。

據悉，這艘VLCC可在純LNG驅動模式下行駛12,000海里，使用兩種燃料可以行駛24,000 海里。