今年以來，由于海運(yùn)費(fèi)持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄，船東在市場上賺了大筆大筆資金，季度利潤、半年利潤像坐了火箭一樣，蹭蹭往上躥。

船東口袋里捂著大筆錢？怎么花？——招兵買馬！除了傳略投資外，這是絕大多數(shù)船東的選擇，他們將大筆錢砸到了訂造新船和買船上。

集裝箱船、散貨船、油輪...造船廠接單接到手發(fā)軟，以至于韓國造船廠爆滿，并聲稱要漲價(jià)。

而在今年這些新船訂單里，有一種船當(dāng)仁不讓地成為一匹黑馬沖了出來，而且越跑越快，頗有領(lǐng)跑的氣勢——這就是LNG燃料船。

LNG燃料船訂單約占到全球新船訂單一半！

根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，當(dāng)前，全球共有563艘LNG燃料船已經(jīng)交付或正在訂購，還有199艘準(zhǔn)備使用LNG燃料的船舶。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2021年上半年全球新船訂單840艘，大概可以估測，新船訂單中的LNG燃料船訂單，近乎占到一半！

而根據(jù)AFI 平臺(tái)顯示，目前全球有213 艘 LNG燃料船在運(yùn)營，350艘新船訂單在船廠，另有199 艘船舶“準(zhǔn)備使用LNG”。

“其中，最近的7月份，全球就增加了21艘LNG燃料船舶新訂單。按照目前的速度，今年訂單中將新增加‘驚人’的250艘LNG燃料船。”DNV方面表示。

另據(jù)一項(xiàng)估計(jì)，截至2021 年 1月，LNG動(dòng)力船約占所有訂單船舶的8%，而目前，預(yù)計(jì)2020 年至 2024年間，LNG動(dòng)力船（不包括 LNG運(yùn)輸船）船隊(duì)將增加近160%。

不過業(yè)界也注意到，上個(gè)月，新訂單中也增加了4艘甲醇動(dòng)力船，其中包括馬士基的第一艘碳中和船訂單——這也使運(yùn)營和訂購的甲醇燃料船舶總數(shù)達(dá)到了30 艘。

據(jù)悉，字去年以來，LNG燃料船訂單就開始迅速增加，一些船東將其視為遵守未來碳排放法規(guī)的早期階段。當(dāng)前一代以LNG為燃料的船舶在可用時(shí)，將能夠使用生物或合成LNG，且在必要時(shí)可能適合改裝以使用氨燃料。

過去的一年，全球LNG燃料船舶訂單迅速增加。

就在8月3日，日本航運(yùn)公司商船三井(MOL)剛剛宣布了4艘新的LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船訂單。根據(jù)MOL公司的聲明，考慮到更廣泛的氣候問題，MOL與Shin Kurushima  Dockyard Co. Ltd. 和Nihon Shipyard Co. Ltd. 達(dá)成協(xié)議，建造4艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。

并且MOL同時(shí)宣布，到2030年實(shí)現(xiàn)90艘LNG動(dòng)力船舶投入運(yùn)營，盡管行業(yè)擔(dān)憂LNG作為環(huán)保燃料的適用性，MOL仍選擇了該綠色燃料。

LNG燃料能扛起綠色航運(yùn)大旗嗎？業(yè)界看法不同

盡管當(dāng)前LNG燃料船舶訂單熱鬧，但對于LNG是否是最佳的綠色航運(yùn)替代性燃料，業(yè)界并沒有達(dá)成公司，還存在爭議。

一方面，部分業(yè)界人士將LNG燃料吹捧為實(shí)現(xiàn)國際海事組織IMO2030 年氣候目標(biāo)的可行性選擇，并稱使用LNG燃料的目標(biāo)，是全球船隊(duì)碳排放與2008年的水平相比降低40%。

另一方面，也有行業(yè)人士對LNG燃料持質(zhì)疑態(tài)度，鑒于IMO的2050年目標(biāo)，即溫室氣體排放量減少50%，認(rèn)為LNG燃料只能用作臨時(shí)燃料。

世界銀行和IEA（國際能源署）是反對LNG在可持續(xù)航運(yùn)中的作用的兩個(gè)機(jī)構(gòu)之一。國際能源署沒有改變其先前駁回LNG長期用于航運(yùn)的立場，稱LNG無法滿足國際海事組織IMO的長期溫室氣體減排目標(biāo)，這也讓人懷疑航運(yùn)業(yè)LNG需求增長的可持續(xù)性。

LNG燃料價(jià)格高于0.5%低硫油

而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊(S&P Global  Platts)的船用燃料價(jià)格數(shù)據(jù)，LNG燃料似乎一直也是高于0.5%含量的低硫油的。自7月26日以來，鹿特丹船用LNG燃料定價(jià)一直高于交付的0.5%低硫油。在8月 3日對鹿特丹船用LNG燃料的估價(jià)為671.97美元/噸，相當(dāng)于13.15美元/千兆焦耳；相比之下，0.5%低硫燃料油的價(jià)格為520美元/噸或11.92美元/千兆焦耳。

盡管如此，LNG燃料船訂單仍在逆勢中強(qiáng)勢增長

最新IEA（國際能源署）季度天然氣報(bào)告預(yù)測，LNG作為船用燃料的數(shù)量將增加3倍。

根據(jù)該報(bào)告，自2016 年以來，LNG在海上運(yùn)輸中的使用量增加了5倍，在2020 年超過20 億立方米，并預(yù)測2021年LNG船用燃料需求將在2020 年的水平上增加2倍，到2024 年達(dá)到近70 億立方米。

除了預(yù)測用于國際航運(yùn)的LNG使用量將增加兩倍外，IEA的報(bào)告還表示，在2020-2024年期間，用于航運(yùn)的LNG消費(fèi)量預(yù)計(jì)將翻一番，主要由中國和歐洲在很大程度上拉動(dòng)。

小 結(jié) -

雖然LNG燃料作為綠色航運(yùn)替代性燃料的適用性存在爭議，但就目前來看，似乎除了安裝洗滌塔外，業(yè)界更普遍性認(rèn)可和使用的就是LNG燃料了，在甲醇、氫、氨燃料沒有更進(jìn)一步的實(shí)踐成效之前，綠色航運(yùn)發(fā)展還會(huì)在LNG燃料船舶上寄予很大期望，這也就意味著短期內(nèi)LNG燃料船訂單的增長不會(huì)止步。