克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，安裝洗滌塔的船舶數(shù)量在持續(xù)上漲。目前已安裝洗滌塔的營運商船數(shù)量相比去年年初增加了82%。

2020年1月，安裝洗滌塔的營運成品油輪有569艘，而本月已達到1041艘，還有另外109艘等待安裝。同一時段，安裝洗滌塔的干散貨船數(shù)量從816艘增加到了1530艘，另有69艘等待安裝。

油輪、干散貨、集裝箱船去年1月與今年11月洗滌塔安裝情況對比

集裝箱船是增長最為顯著的領(lǐng)域，畢竟集運業(yè)船舶訂單量最大，而且為新造集裝箱船安裝洗滌塔比為現(xiàn)有船改裝成本效益更高。集運業(yè)也是未來計劃安裝洗滌塔數(shù)量最高的航運部門。2020年1月共有408艘營運集裝箱船安裝了洗滌塔，目前已有913艘，另有347艘計劃安裝，其中246艘是新造船，101艘是現(xiàn)有船改裝。

燃油價差幾經(jīng)沉浮

在全球限硫法規(guī)生效之前，航運業(yè)經(jīng)歷了一波洗滌塔安裝潮，盡管業(yè)界圍繞洗滌塔產(chǎn)生了許多爭議，但不少人相信隨著限硫令的生效，洗滌塔投資者將迎來豐厚的回報。2019年底，高低硫油價差一度維持在200-300美元/噸之間，專家預測，按照這樣的趨勢，大多數(shù)選擇安裝洗滌塔的船東將可以在兩年之內(nèi)回本。

然而這種景象未能持續(xù)太久，2020年1月限硫令生效后不久，突如其來的新冠疫情打亂了原本的洗滌塔安裝計劃，同時石油價格大幅下跌，航運需求的下降也拉低了燃油消費，因此高低硫油價差急劇縮小。Alphatanker數(shù)據(jù)顯示，去年3月底，燃油價差已從年初的400美元/噸暴跌至50美元/噸。安裝洗滌塔的船舶的額外收益隨之下降，洗滌塔投資的回本時間也從最短的4個月飆升至4年。對于小型船舶而言，由于規(guī)模經(jīng)濟效應較小，其回本時間可能會更長。這段時間里，洗滌塔熱潮大有退去的跡象，安裝洗滌塔似乎成了一種高風險的投資賭注，不少油輪公司隨即宣布了推遲洗滌塔安裝決定，還有船東取消了洗滌塔訂單。到了6月份，情況依然不樂觀，Argus Media數(shù)據(jù)顯示，6月份新加坡高低硫油平均價差為65美元/噸，歐洲西北部僅為47美元/噸。洗滌塔安裝活動也相應放緩，有研究機構(gòu)預測，剩下的洗滌塔安裝訂單還有可能遭到取消或推遲。

2020年底到2021年初，隨著疫情對航運的影響減弱以及石油需求的復蘇，高低硫油價差恢復到了三位數(shù)的水平，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步擴大的趨勢，洗滌塔又重新“活”過來了。

2021年高低硫油價格及價差變化

如今，高低硫油價差已經(jīng)回升到了限硫令生效之初的水平。今年高低硫油的價格都經(jīng)歷了顯著增長，但是隨著最近幾周石油價格下跌，高硫油價格回落幅度超過了低硫油，進一步拉大了高低硫油價差。據(jù)船舶經(jīng)濟公司Braemar ACM稱，11月新加坡高低硫油價差平均為151.5美元/噸，是2020年初以來的最高水平。

未來通向何方？

在一些人眼中，洗滌塔只是應對限硫法規(guī)的短期措施，而非“長久之計”。但是目前已經(jīng)有越來越多船舶技術(shù)供應商開啟了廢氣清潔技術(shù)的升級之路，探索洗滌塔的多樣化用途。例如，挪威綠色船舶系統(tǒng)制造商Teco 2030就推出了堪稱洗滌塔2.0的下一代船舶廢氣清潔系統(tǒng)，該裝置能夠有效減少各類廢氣排放，還配備了碳捕獲和儲存功能。芬蘭洗滌塔制造商瓦錫蘭也強調(diào)了在廢氣排放點進行碳捕獲的潛力，就像目前利用洗滌塔去除硫氧化物那樣。瓦錫蘭正在開展利用洗滌塔進行船上碳捕獲和封存的測試。

隨著相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展、成熟，也許未來洗滌塔真能實現(xiàn)從“脫硫”到“脫硫脫碳”的華麗變身呢？你認為洗滌塔會何去何從，是否還有其他潛在功能有待挖掘呢？