針對美國總統拜登擬通過行政命令干預集運市場的舉動，世界航運理事會（WSC）警告稱，行政命令只會使情況更加糟糕。

WSC近日指出，集裝箱航運公司已經竭盡全力來應對極端物流，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠港和卸載貨物。在WSC看來，集運行業(yè)的競爭仍然非常激烈。根據WSC的最新報告，新的集運公司已經進入市場，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。

據悉，美國總統拜登上周四(9日)簽署一份廣泛性的行政命令，總共72項措施與建議，涵蓋各行各業(yè)，目標是減少企業(yè)併購與反壟斷行為，預料將受惠美國消費者、農工民與中小企業(yè)，但其中針對航運運價飛漲，拜登政府也打算插手，針對航運市場進行監(jiān)管，據傳歐盟也打算加入拜登行列。

為此，WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butle表示，目前不存在需要解決的市場集中度問題，基于不正確的經濟假設對集運公司采取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題。只有恢復正常后需求并克服疫情相關的運營挑戰(zhàn)，才能解決供應鏈中的瓶頸問題。

全球最大集運公司馬士基表示，疫情帶來了一場“完美風暴”，導致許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關者的控制范圍。名列第五的德國集運巨頭赫伯羅特也稱，任何立法行動都應該以緩解基礎設施問題為目標，而不是針對行動本身。

高漲的運價使集運公司對監(jiān)管威脅越來越敏感。業(yè)界人士透露，為了避嫌，有著50年歷史的航運業(yè)著名組織——全球集裝箱運營商理事會（International Council of Containership Operators，俗稱“Box Club”，集裝箱俱樂部）已經解散。

Box Club主要為世界頂級集運公司的負責人提供私下會面場合，每年舉行兩次商務和社交聚會。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）曾在2014年至2020年期間擔任Box Club主席，他表示，Box Club在行業(yè)歷史上發(fā)揮了不可估量的作用，集運公司必須繼續(xù)改造現有的行業(yè)組織，以應對未來日益加速的商業(yè)和監(jiān)管挑戰(zhàn)。

隨著集運市場進入傳統旺季，未來幾周市場情況可能進一步惡化。但集運公司方面認為，目前的極端情況與疫情帶來的市場失常以及由此導致的美國消費模式轉變有關，這些事件對整個供應鏈都產生了切實的負面影響。

赫伯羅特表示，造成目前運力極度短缺的原因在于美國客戶的巨大需求和陸地基礎設施短缺。一名發(fā)言人稱，如果有意制定法規(guī)，應以緩解基礎設施問題為目標。

與此同時，集運公司并未放棄調漲運價的計劃。7月15日，歐洲線多數公司都通知漲價500美元/TEU、1000美元/FEU。萬海航運、東方海外、陽明海運和日本海洋網聯船務（ONE）也宣布了美國線漲價方案。

其中，萬海航運將從7月15日起調升基本運價，運往美國西海岸、東海岸或內陸貨物每TEU調漲960美元，每FEU調漲1200美元，45英尺集裝箱調漲1520美元。東方海外從7月15日起美國內陸每FEU調漲500美元。ONE從8月1日起美西線每FEU調漲200美元，美東線調漲300美元，內陸調漲1000美元。陽明海運從8月15日起美西與美東每FEU調漲1000美元，內陸調漲2000美元。