交易量：強勢增長

2020年受到疫情影響，二手船交易量一度跌至歷史低位。而后隨著市場找到疫情下完成二手交易的解決方法，前期積壓的買賣需求開始釋放。在該因素和市場情緒改善的共同作用下，2020年下半年二手船交易活動恢復強勁，四季度交易量無論是以數量計還是載重噸計均創下新高。2020年二手船交易總量達到創紀錄的1.02億載重噸，比2019年增長了29%。

2021年二手船交易量繼續保持上升趨勢。一季度交易量共計590艘（再創新高），合4,000萬載重噸（與去年四季度基本持平）。僅3月份就創下了1600萬載重噸的交易紀錄。按照目前如此活躍的交易頻次估算，2021年全球船隊運力以載重噸計將有7%被交易易手，是自2007年以來的最高水平，對比過去十年的平均水平為4%（最高為2004年的9%）。大部分細分船型市場的二手船交易量均創下歷史新高，資產投資和船隊運力更新是主要推動因素。

交易價格：顯著回升

隨著二手船交易量觸底回升，資產價格也發生了顯著變化。克拉克森研究的二手船價格指數自20年9月起上漲了33%，達到7年以來的最高點115點。受此推動，全球船隊總價值超過1萬億美元。部分細分船型的二手船資產價格波動更為劇烈，這再次凸顯了資產投資的潛在機會。

此輪二手市場資產價格的上漲與運費市場表現有明顯的聯動性。三大主力船型中集裝箱的運費/租金市場表現最好，創06年以來最高水平，在所有船型中集裝箱船二手船價格漲幅最大；散貨船運費自去年年末開始回暖，一季度傳統淡季表現優異，散貨船各板塊中運費市場漲幅最好的中型散貨船二手船價格增長幅度也相應最高。但是在資產價格普漲的大背景下，油輪二手船價格同比下跌，這反映了當前油輪運費市場的低迷。

我們從克拉克森研究分船型（標準船型，代表性船廠）統計數據來看，二手集裝箱船價格指數自20年6月以來上漲了47%；二手散貨船價格指數自20年10月起上漲31%；二手油輪價格指數較20年3月低11%。值得注意的是資產價格的波動并非與運費市場波動完全一致，以油輪為例，克拉克森油輪運費指數在2月中降至最低點，同期克拉克森二手油輪價格指數自2月開始持續增長，這一定程度上受到了整體資產價格（包括新船價格）上漲趨勢的推動以及投資者樂觀情緒的影響。

環保因素：愈發重要

此外二手船交易市場還呈現其他明顯的趨勢，包括節能環保型船舶交易量增加后導致部分細分船型出現兩層定價，例如7年船齡的節能型好望角型船價格要比同等規格的非節能型高500萬美金左右。此外，船舶燃料方案和環保裝備安裝情況（例如LNG動力燃料，脫硫塔安裝和其它環保裝置加裝）也會影響資產價格。