加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）于周一（2021-3-1）宣布，從5月1日起，將開始對遠洋船舶進行例行檢查時所采集的燃料樣品進行“進一步常規分析”。

停靠加利福尼亞港口的船舶所有人和操作員應為監管機構進行更嚴格的燃料測試做準備，以確保貨船符合加州空氣污染法。

加利福尼亞遠洋船舶（OGV）燃料法規規定的燃料硫含量極限為0.1％。但是，根據CARB的說法：“進入加利福尼亞水域使用受污染燃油的船舶中，有一小部分可能符合硫限制標準，但不符合餾分級燃料的規格。”

此外，為了滿足硫排放上限，停靠在加州港口的船舶不能在排污口內使用洗滌器來燃燒高硫殘留燃料（稱為船用燃料），而是應該用低硫餾分燃油。CARB說：“研究表明，使用餾出燃料與低硫殘留等級燃料相比，可大大減少柴油機直接排放的顆粒物的形成。”

通過增加另一級別的審查，CARB表示其目標是：

· 明確識別出不合格的船舶，這些船舶使用的污染燃油可能滿足硫限制，就像殘留級超低硫燃油一樣，但不符合法規中嚴格的餾分級燃油的測定。

· 消除影響加州港口及其周邊社區的過量煙灰顆粒排放。

· 通過識別未遵循既定的燃料轉換程序來減少這些排放過量的船只，從而創造一個更公平的競爭環境。

盡管每年有數千艘船只停靠在加利福尼亞州的港口，但到2020年只有極少數違反CARB OGV燃油法規的人最終不得不支付和解協議。去年4月，集裝箱船運營商CMA CGM與CARB達成了165,920美元的和解協議，原因是該公司未能使用合規燃料運行。去年違反該法規的其他公司還包括集裝箱船運營商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）（24,750美元和解費用）和商船三井OSK Lines（10,000美元和解費用）。

太平洋商船協會副會長托馬斯·杰萊尼奇（Thomas Jelenic）表示：“該行業遵守CARB規則的歷史悠久。我希望船舶經營者能夠繼續遵守法規，這是十年來的常規做法。”

為了保持合規性，CARB建議船東和經營人確保對船員進行適當的培訓，以及：

· 確保船舶經營者/租船者使用了符合標準的餾分級燃油。

· 已建立程序，以消除所有區域潛在的污染殘留級燃料的燃油供應泵。

· 有適當的流程，一旦完成燃料轉換，允許從發動機和燃油供應系統中完全沖洗所有殘留級燃油。