隨著資金的枯竭，德國(guó)的海運(yùn)船隊(duì)也在萎縮。

曾幫助塑造全球海運(yùn)業(yè)務(wù)的德國(guó)航運(yùn)投資正在退卻，多年的巨額虧損導(dǎo)致該國(guó)許多大銀行完全放棄了對(duì)船舶的融資。

過(guò)去10年，德國(guó)擁有的遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量減少了近一半。與此同時(shí)，中國(guó)、希臘和新加坡等更大的海洋強(qiáng)國(guó)提供的資金支持，讓相互競(jìng)爭(zhēng)的船東在更新船隊(duì)方面擁有更大的靈活性，因?yàn)樗鼈冋龑で笸顿Y于新一代環(huán)保船舶。

這一萎縮源于2008年全球金融危機(jī)開(kāi)始的幾年，海運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)的大幅波動(dòng)，當(dāng)時(shí)的特點(diǎn)是由于寬松的貸款政策導(dǎo)致大量船舶供應(yīng)過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)大幅下跌。

其結(jié)果是，數(shù)十億美元的未償貸款粉碎了許多銀行的航運(yùn)融資計(jì)劃，迫使幾家銀行退出了這個(gè)一度被視為低風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)的行業(yè)。這讓一直被視為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)實(shí)力標(biāo)志的德國(guó)企業(yè)黯然失色。

據(jù)德國(guó)船東協(xié)會(huì)(一個(gè)代表德國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商的組織，簡(jiǎn)稱(chēng)VDR)稱(chēng)，大約80%的德國(guó)船東公司現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的船舶少于10艘。其他國(guó)家的船東擴(kuò)大自己的船隊(duì)，有時(shí)是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)陷入困境的德國(guó)船只。

中國(guó)的商業(yè)船隊(duì)已從2011年的3,784艘削減至今年的約2,000艘。集裝箱船的擁有量已從10年前的1700多艘下降至約649艘。

但據(jù)VesselsValue的最新消息，德國(guó)目前在全球十大船東國(guó)榜單中排名竟然還上升了，由2020年的第8位，上升到目前的第6位。排在首位的是日本，擁有的液化石油氣船隊(duì)價(jià)值最高，為58億美元，其汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)也居于榜首，達(dá)到了73億美元，幾乎是第二大汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)--挪威所有船隊(duì)價(jià)值的三倍。

排在榜單第二位的是中國(guó)，資產(chǎn)總額達(dá)到1080億美元，中國(guó)在液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）領(lǐng)域增加了投資，加上去年下半年運(yùn)價(jià)的飆升，推動(dòng)了其在這兩個(gè)市場(chǎng)的船隊(duì)的激增。

排在第三位的國(guó)家是美國(guó)，資產(chǎn)總額950億美元，其中油輪資產(chǎn)高達(dá)630億美元，這得益于世界最大的油輪公司--嘉年華和皇家加勒比都來(lái)自美國(guó)。其余的幾個(gè)國(guó)家依次分別是：希臘，新加坡，德國(guó)，英國(guó)，韓國(guó)，挪威和瑞士。

VDR董事總經(jīng)理拉爾夫•內(nèi)格爾(Ralf Nagel)表示:“我們的規(guī)模變小了，但情況有所好轉(zhuǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)營(yíng)多少船的基本標(biāo)準(zhǔn)就是實(shí)際的貨運(yùn)合同。但由于船東的數(shù)量減少，導(dǎo)致取代老化船隊(duì)的新訂單停滯不前，融資仍很困難。”

德國(guó)航運(yùn)資金與眾所周知的Kommanditgesellschaft基金,或KG銀行和資產(chǎn)管理公司緊緊聯(lián)系在一起，提升和出售合作伙伴的股份給私人投資者,在2000年代末,成千上萬(wàn)的人,對(duì)船舶領(lǐng)域知之甚少，卻成為船只的所有者。

他們是被一些條款吸引進(jìn)來(lái)的，這些條款包括全面分享船舶的利潤(rùn)、以股份價(jià)值為限的責(zé)任，以及對(duì)收益征收單一稅。隨著全球化的加速發(fā)展，需要更多更大的船只將中國(guó)的廉價(jià)出口產(chǎn)品運(yùn)往世界市場(chǎng)，該行業(yè)也隨之發(fā)展。

內(nèi)格爾說(shuō)：

中國(guó)是增加貨運(yùn)量的一大推動(dòng)力，這種熱情是如此之高，以至于船東會(huì)要求銀行為一艘小船提供融資，而銀行會(huì)說(shuō)，如果你買(mǎi)四艘船，我們就會(huì)給你錢(qián)，這超出船公司自己的資產(chǎn)負(fù)債表，也超出了目前的運(yùn)力需求。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)下降時(shí)，一切都崩潰了。太多的人，航運(yùn)業(yè)內(nèi)外的人，都相信好日子會(huì)一直持續(xù)下去。

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這些銀行包括德意志銀行(Deutsche Bank AG)、德國(guó)商業(yè)銀行(Commerzbank AG)、漢堡商業(yè)銀行(Hamburg Commercial Bank)和北方LB銀行(Nord/LB)等一些德國(guó)最大的銀行。

2019年，德國(guó)銀行對(duì)運(yùn)輸貸款的敞口達(dá)到1335億美元。根據(jù)VDR的數(shù)據(jù)，如今這一數(shù)字約為340億美元。幾家德國(guó)銀行在處理了約1000億美元的不良債務(wù)后，脫離了船舶融資，并以極低的價(jià)格將數(shù)十艘船舶賣(mài)給了外國(guó)船主。

德國(guó)最大的航運(yùn)貸款機(jī)構(gòu)是德國(guó)人民銀行，這家銀行位于德國(guó)西北部小鎮(zhèn)里爾，賬面上有20億到30億歐元(24億到36億美元)的海上融資。

內(nèi)格爾說(shuō)，在西方零售商大舉補(bǔ)充庫(kù)存的推動(dòng)下，集裝箱運(yùn)費(fèi)近幾個(gè)月大幅升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，這對(duì)租賃大型船只的德國(guó)船東來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。但他懷疑這種激增是否會(huì)持續(xù)下去。

他表示:“集裝箱船需求很大，因?yàn)樯痰暾�在補(bǔ)充庫(kù)存，但沒(méi)人知道之后會(huì)發(fā)生什么。”

德國(guó)目前的船舶融資主要依賴(lài)于債券發(fā)行，或從所謂的朋友和家庭關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中為數(shù)不多的富人那里獲得相對(duì)較小的貸款。一些德國(guó)船東和船舶管理公司也在海外設(shè)立了辦事處，并在塞浦路斯和新加坡等地尋求銀行融資。

據(jù)總部位于倫敦的海事研究機(jī)構(gòu)VesselsValue稱(chēng)，在2008年金融危機(jī)之前的幾年里，德國(guó)貸款機(jī)構(gòu)平均為訂購(gòu)的所有新船提供了約20%的融資。在截至2020年的五年中，平均每年的二氧化碳排放量不到2%。