ECSA：燃油標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)針對(duì)燃油供應(yīng)商設(shè)定而非船舶

2021-02-18 08:07:00
來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

近日，歐洲共同體船東協(xié)會(huì)（ECSA）呼吁歐盟委員會(huì)（EC），應(yīng)為燃油供應(yīng)商銷售低碳或零碳燃料設(shè)定目標(biāo)，而非針對(duì)燃料使用者的船舶。

該提案基于以下立場(chǎng)：根據(jù)此前FuelEU的海事提案，將燃油標(biāo)準(zhǔn)作為船舶而不是燃油供應(yīng)商的要求，將無(wú)助于實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，并且難以執(zhí)行。

據(jù)悉，歐盟委員會(huì)于2月初啟動(dòng)了FuelEU Maritime計(jì)劃，旨在在歐洲航運(yùn)和港口中增加可持續(xù)性替代燃料的使用，作為其推動(dòng)行業(yè)內(nèi)脫碳努力的一部分。

作為回應(yīng)，ECSA強(qiáng)調(diào)，全球方針必須成為歐盟政策的基石，任何區(qū)域性措施都可能會(huì)損害國(guó)際海事組織（IMO）的國(guó)際公約執(zhí)行。

由于航運(yùn)業(yè)完全致力于脫碳，成功的關(guān)鍵在于引入零排放或低排放，安全且可廣泛使用的替代燃料，而目前尚不存在。如果要采取任何歐盟措施，ECSA主張采取雙管齊下的方法：

1.在基于市場(chǎng)的措施MBM下建立一個(gè)基金，并利用收入資助研發(fā)項(xiàng)目并彌合新燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距；

2.激勵(lì)并要求燃料供應(yīng)商通過(guò)引入子目標(biāo)以及RED下的低碳和零碳燃料更高乘數(shù)，在其產(chǎn)品中包括一定百分比的低碳和零碳燃料。

“為燃料供應(yīng)商引入正確的激勵(lì)措施和要求，以使市場(chǎng)上可使用的低碳和零碳燃料成為該行業(yè)脫碳的先決條件。與所有新燃料一樣，只有通過(guò)為燃料供應(yīng)商引入適當(dāng)?shù)囊螅拍芙鉀Q困境。MBM下的一個(gè)基金，可以支持這些燃料的使用。”ECSA秘書長(zhǎng)馬丁·多斯曼（Martin Dorsman）說(shuō)。

歐盟MBM下的基金也可以最大程度地減少該部門的管理負(fù)擔(dān)，并確保將所有收入用于航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型。

“燃料標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)針對(duì)燃料供應(yīng)商，而不是僅作為燃料使用者的船舶，這一點(diǎn)特別重要，歐盟委員會(huì)應(yīng)在即將到來(lái)的FuelEU海事提案中予以考慮。我們非常擔(dān)心，如果《FuelEU Maritime》提出了將燃油標(biāo)準(zhǔn)作為船舶的要求，那么這種措施將嚴(yán)重破壞加油市場(chǎng)，并且難以執(zhí)行。更重要的是，無(wú)論是技術(shù)上的（風(fēng)力推進(jìn)輔助、熱回收系統(tǒng)、船體和螺旋槳優(yōu)化等）還是運(yùn)行中的（航線優(yōu)化、減速航行等），都不會(huì)激勵(lì)能源效率的提高。”馬丁·多斯曼（Martin Dorsman）進(jìn)一步解釋。

標(biāo)簽：燃油