在俄羅斯能源巨頭Novatek破冰型LNG船首次成功完成一月北海航線東段航行后，緊隨其后的第二艘破冰型LNG船卻出了事，讓北極熊的“野心”遭遇了挫折。但這兩艘船對(duì)于北海航線的航運(yùn)發(fā)展依然具有歷史性的意義，再次提前兩個(gè)月航行讓北海航線向全年商業(yè)運(yùn)輸邁出了重要一步。

首艘船史上首次1月份完成北海航線東段航行

1月16日，“Christophe de Margerie”號(hào)破冰型LNG船在厚厚的海冰中穿行了十多天，終于穿過了楚科奇海，抵達(dá)作為歐亞大陸最東端的杰日尼奧夫角，進(jìn)入了白令海峽。這艘船在1月5日從亞馬爾半島的薩貝塔出發(fā)，沿北海航線東段將Yamal LNG項(xiàng)目的LNG輸送到亞太地區(qū)，目的地是中國大連港。

從亞馬爾的薩貝塔LNG基站到白令海峽的航程總共花了10天21小時(shí)，平均速度為9.5節(jié)，行駛了2474海里（4500公里），不需要外部破冰援助。這是史上首次在1月份完成的北海航線東段航行，航行結(jié)果證實(shí)，進(jìn)入秋冬后的1-2個(gè)月期間可以通過北海航線東段方向運(yùn)輸貨物。

俄羅斯一直在推廣北海航線的好處，政府大力鼓勵(lì)航運(yùn)公司擴(kuò)大路線的使用范圍。此前，北極東部地區(qū)的航行季節(jié)于11月結(jié)束，但今年NOVATEK宣布他們將在季末測(cè)試航行。

NOVATEK報(bào)告稱，這艘船將把亞馬爾液化天然氣生產(chǎn)的約14萬噸液化天然氣運(yùn)送到亞太地區(qū)，與通過蘇伊士運(yùn)河的航線相比，運(yùn)輸時(shí)間縮短了約40%。

俄羅斯交通部長Vitaly Savelev稱：“對(duì)于北海航線的航運(yùn)發(fā)展來說，這是歷史性的一天。”他認(rèn)為，這次航行表明，該航線的航運(yùn)每年可以延長1-2個(gè)月，這是“北海航線向全年商業(yè)運(yùn)輸邁出的一步”。

第2艘船推進(jìn)裝置損壞無法按原定計(jì)劃到達(dá)中國

在“Christophe de Margerie”號(hào)順利完成航行的同時(shí)，緊跟著“Christophe de Margerie”號(hào)、于1月6日從薩貝塔港出發(fā)的另一艘破冰型LNG船“Nikolay Yevgenov”號(hào)卻并沒有那么幸運(yùn)。

據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，“Nikolay Yevgenov”號(hào)的推進(jìn)裝置很有可能在1月16日發(fā)生故障，當(dāng)時(shí)該船靠近白令海峽，從薩貝塔港出發(fā)一路以9節(jié)左右的航速沿北海航線航行，卻突然減速到3節(jié)。1月19日，這艘船穿過白令海緩慢向南移動(dòng)。

“Nikolay Yevgenov”號(hào)原計(jì)劃在1月28日抵達(dá)中國京唐港，但由于其中一個(gè)全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器（Azipod）損壞，該船目前僅剩2個(gè)全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器正在運(yùn)行，盡管仍能夠繼續(xù)航行，無需輔助，但已經(jīng)不太可能按照原定計(jì)劃按時(shí)到達(dá)中國。

目前，尚不清楚“Nikolay Yevgenov”號(hào)推進(jìn)裝置的損壞程度。在最壞的情況下，該船將不得不更換全回轉(zhuǎn)吊艙推力器，這意味著船舶需要在入塢維修一個(gè)月時(shí)間，嚴(yán)重影響Novatek向市場(chǎng)出口Yamal LNG項(xiàng)目LNG的能力。

據(jù)了解，Yamal LNG項(xiàng)目的15艘Arc7破冰型LNG船都配備了3個(gè)15MW全回轉(zhuǎn)吊艙推力器，設(shè)計(jì)能夠打破2.1米厚的冰層。雖然“Nikolay Yevgenov”號(hào)的故障原因還不確定，但有消息稱，浮冰可能是導(dǎo)致推進(jìn)裝置損壞的原因之一。

亞洲液化氣市場(chǎng)需求大增！Novatek目標(biāo)全年商業(yè)運(yùn)輸

北海航線是連接大西洋和太平洋間的海上捷徑，西起摩爾曼斯克或阿爾漢格爾斯克，經(jīng)北冰洋南部的巴倫支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普羅維杰尼亞。

通常而言，北海航線東段通航從每年5月下旬開始，到同年12月結(jié)束。Novatek及其航運(yùn)合作伙伴使用15艘專業(yè)的Arc7破冰型LNG船運(yùn)輸LNG，在一定的冰況條件下，這些破冰型LNG船可以獨(dú)立航行，但在嚴(yán)冬海冰最厚的時(shí)候仍然需要破冰船護(hù)航。出于這一原因，Novatek迄今只在夏季和秋季向亞洲出口LNG，最早在5月，最晚在12月。

不過，由于冬季異常寒冷的氣候以及巴拿馬運(yùn)河持續(xù)擁堵，導(dǎo)致天然氣短缺，北亞LNG現(xiàn)貨價(jià)格在過去9個(gè)月中上漲了18倍。為了抓住這一機(jī)遇，Novatek在1月沿北海航線向中國發(fā)出了無破冰船護(hù)航的兩批試航貨物，即1月5日出發(fā)的“Christophe de Margerie”號(hào)和1月6日出發(fā)的“Nikolay Yevgenov”號(hào)。

隨著近年來氣候變暖，北極海冰融化，今年早些時(shí)候Novatek和運(yùn)營北海航線的俄羅斯原子能公司Rosatom計(jì)劃提早在2月啟動(dòng)北海航線東段航行，使用破冰船領(lǐng)航破冰型LNG船，這樣一來Novatek就能夠從亞洲LNG現(xiàn)貨價(jià)格暴漲中獲利。不過，“Nikolay Yevgenov”號(hào)的故障無疑給Novatek提早啟動(dòng)北海航線的計(jì)劃帶來了不確定性。

據(jù)了解，Arc7破冰型LNG船使用Rosatom子公司Atomflot海上行動(dòng)指揮部的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，由其向船舶提供關(guān)于北海航線冰況和航行狀況的信息。不過，這些LNG船在2月份通過北海航線返回俄羅斯時(shí)，將需要破冰船的支持，因此Rosatom計(jì)劃在北海航線東段啟動(dòng)核動(dòng)力破冰船的超早護(hù)航。

這些LNG船對(duì)俄羅斯雄心勃勃的北海航線計(jì)劃至關(guān)重要。俄羅斯方面預(yù)計(jì)，隨著北極冰層變薄，未來北海航線將可以與蘇伊士運(yùn)河相媲美。在氣候變暖的加成下，北海航線2020年貨運(yùn)量達(dá)到了3298萬噸（其中過境貨物128萬噸），較2019年增加近150萬噸。按照俄羅斯政府的目標(biāo)，到2024年北海航線貨運(yùn)量將增加至8000萬噸，到2035年進(jìn)一步提高到1.3億噸。

北海航線對(duì)中國也具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。2020年1月，中國發(fā)表了中國北極政策白皮書，指出中國是“近北極國家”和“北極事務(wù)的重要利益相關(guān)者”，并提到“海上航線的利用以及北極資源的勘探和開發(fā)，可能對(duì)中國的能源戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響”。2020年，中國已經(jīng)超過日本成為世界第一大天然氣進(jìn)口國。

隨著北海航線全年商業(yè)運(yùn)輸目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)，將極大地緩解我國能源緊張的問題，也為國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)大助力。