盡管新一波疫情再次肆虐全球，但其對需求端的影響卻在走弱。全球能源顧問公司Wood Mackenzie預計，隨著石油需求的復蘇，2021年高低硫燃料油的價差將繼續擴大。

該公司石油主管Alan Gelder表示，預計在2021年第四季度，高低硫油的平均價差將擴大至每噸150美元，這個價差水平將延續到2022年。根據Argus media的數據，截至2021年年初，新加坡的高低硫油價差為每噸96.50美元，鹿特丹港的價差觸及每噸87.25美元，富查伊拉港的價差略高于每噸100美元，休斯敦港則為每噸88美元。美國投資銀行Jefferies也表示，在未來幾個季度，隨著全球經濟復蘇、油價上漲以及船用燃料油的需求反彈，燃油價差將繼續擴大，安裝洗滌塔的船舶將持續受益。

這家美國銀行在一份報告中表示，迄今為止已經有3700艘船舶安裝了洗滌塔，其中1900個是2020年安裝的。以載重噸計算，大約占全球船隊的20%。DNV GL船級社的統計數據顯示，目前注冊的已經安裝或者將要安裝洗滌塔的船舶有4572艘，其中散貨船所占份額最大，約為1600艘，其次是集裝箱船，為952艘。Eagle Bulk首席執行官Gary Vogel表示，在原油價格為每桶50美元的情況下，2021年和2022年預期燃油價差平均升至每噸100美元左右。根據該公司的保守估計，這將意味著每年產生2100萬美元的收入。Cleaves Securities此前曾經測算，如果價差為每噸100美元，那么一艘VLCC需要2.9年才能收回在洗滌塔上的投資，而一艘蘇伊士型油輪則需要4.3年。當價差超過每噸300美元時，VLCC的回收期縮短至不到一年，阿芙拉型油輪和好望角型散貨船的回收期則略高于12個月。