根據(jù)VesselsValue提供的數(shù)據(jù)，2021年上半年，共有277艘集裝箱船易手，較2020年同期136艘的交易量猛增103.7%。這一增幅表明，集裝箱船需求旺盛，在租船市場和二手船市場上都得到充分體現(xiàn)。

上半年共有922203TEU的運力易主，平均單船運力3403TEU。與去年相比，交易船舶的平均船型縮小，雖然交易數(shù)量增加了一倍多，但交易運力僅增加了40.1%。

今年截至目前，交易量最大的船型是支線船（100-2999TEU），已交易167艘，較2020年上半年增長165.1%。這些支線船的總運力為289636 TEU，僅次于交易量達358874TEU的超巴拿馬型船（5000-9999TEU），該船型上半年交易了54艘。

Feeder支線船：100-2999TEU；Panamax巴拿馬型：3,000-4,999 TEU；Post Pnamax 超巴拿馬型：5,000-9,999 TEU；Neo Panamax 新巴拿馬型：10,000- 14,999TEU；ULCS 超大型集裝箱船：15,000+TEU

從上圖可以看出，較大型的船舶在二手船市場最不受歡迎，只有5艘10000TEU 以上的船舶易手。

當前市場環(huán)境下，不僅托運人成本大幅上升，承運人也面臨船舶租金飛漲的局面。對運力需求的高漲也反映在二手船價格上。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在已披露價格的支線船交易中，6月份均價為1760萬美元，較2020年6月的400萬美元高出3倍以上。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：承運人要想在短期內獲得額外運力以滿足當前的市場需求，只能選擇租船和購買二手船。前者的成本越來越高，而且隨著可租運力被迅速搶占，只能選擇購買二手船。目前，這兩種選擇都存在溢價。