咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，全球集裝箱航運業正進入波動期，并將在航運旺季之后延續很長一段時間，市場難以恢復到疫情前的狀態。

Jensen表示，北美供應鏈困局緩解可能需要6個月的時間，甚至可能要等到2022年下半年。港口擁堵緩解的過程或有所反復，被困運力被釋放出來后，將在亞洲出口港裝載貨物，之后運抵進口港或將再次造成擁堵并推高運價，直至2023年新一波新造船交付之時。

Jensen表示：波動將是2022年的主基調，市場將出現極端波動，特別是即期運價。

他認為，行業經歷了快速成長階段，也遭遇過運力大量過剩的困局。盡管未來還會出現運力過剩的情況，但投入運營的運力與最大運力之間的差距將小于過去。

Jensen指出，與油運和散運等板塊的情況相似，集裝箱航運業的波動性有利于提升其利用率。“運價突然飆升十倍，然后在某個時刻下降，這不應該被視為百年一遇的事件，而是十年一遇或十年兩遇的事件。”

他強調說：未來合同風險管理將愈發重要，托運人和承運人需要合理分配相對穩定的合同市場和波動的現貨市場。

本周，普氏對北亞至美西航線運價的最新評估為8800美元/FEU，低于上周的8950美元/FEU，該條航線的運價在10月初曾達到9000美元/FEU的歷史最高水平。

Jensen表示，跨太平洋航線運價有所下降，但只要需求仍然大于供給，運價仍將受到支撐。