中聯航運運力持續增加，排名節節攀升。

Alphaliner最新數據顯示，截至2021年9月2日，全球運營集裝箱船總運力為24,985,847TEU，較一個月前增加了79,458TEU；全球運營集裝箱船數量為6,260艘，增加8艘；全球運營集裝箱船總噸位，達到300,196,090載重噸。

Alphaliner最新運力排行榜（截至2021年9月2日）

全球前20大班輪公司排名方面，UniFeeder排名再次上升2位，由第17位上升至第15位，新增運力4,242TEU，運營船舶增加2艘；海豐集運排名下降一位至第16位；X-Press Feeders Group上升一位至第17位；中谷海運下降兩位，至第18位。

另外值得關注的是，中聯航運繼續保持了強勁的上升勢頭，最新排名較一個月前上升4位，至第28位，首次躋身全球前30大班輪公司之列。該公司運力較一個月前增加14,590TEU，至54,786TEU；運營船舶增加3艘，均為租賃船舶；手持6艘新船訂單，共12,520TEU。

具體運力增長方面，地中海航運的運力持續增加，再次成為月度運力增加最多的公司。

與一個月前相比，其總運力增加了50,938TEU，達到4,134,309TEU；運營船舶數量增加了4艘，達到617艘；訂造運力減少22,602TEU，至893,418TEU。

新增運力緊隨其后的是馬士基。

與一個月前相比，馬士基總運力增加了44,280TEU，至4,229,751TEU；運營船舶數量增加10艘，自有船舶和租賃船舶分別增加5艘。隨著新訂單的披露，馬士基訂造運力也增加了125,714TEU，至172,034TEU；新造船數量增長7艘，至22艘。

以星航運成為近一個月新增運力排名第三的班輪公司。

與一個月前相比，其總運力增加了12,131TEU，運營船舶增加了4艘。新造船方面，以星航運手持20艘新船訂單，共計220,000TEU。

其他新增運力的企業還有萬海航運，增加了8,470TEU，運營船舶增加2艘；長榮海運增加了5,798TEU，運營船舶減少一艘；達飛集團增加了4,710TEU，運營船舶減少2艘，值得關注的是，其自有船舶增加10艘。

中遠海運集團是運力減少較多的企業之一。與一個月前相比，運力減少了24,483TEU，運營船舶減少了6艘，至490艘。

此外，HMM運力減少了17,132TEU，運營船舶減少2艘；安通控股運力減少8,790TEU，運營船舶減少2艘；長錦商船運力減少8,548TEU，運營船舶減少3艘；中谷海運運力減少5,608TEU，運營船舶減少2艘；陽明海運運力減少4,253TEU，運營船舶減少1艘；太平船務運力減少3,100TEU，運營船舶減少2艘；赫伯羅特運力減少2,353TEU，運營船舶數量不變；ONE運力減少660TEU，運營船舶減少一艘。

其他中國內地班輪公司方面，外運集運排名下降3位，目前排名第29位；寧波遠洋海運排名上升一位，至第36位；上海錦江航運上升一位，至第38位；大連信風海運排名下降一位，至第45位；太倉港集裝箱海運上升4位，至第59位；天津達通航運下降2位，至第77位；廣西鴻翔船務排名第97位。