由于對洗滌塔經濟可行性的樂觀情緒開始降溫，集裝箱船船東安裝洗滌塔的速度有所減緩。Alphaliner的數據顯示，今年上半年，僅有85艘集裝箱船選擇安裝洗滌塔，總計76萬標箱。

而在2020年上半年，這一數字為250艘，總計230萬TEU。截至目前，全球裝有洗滌塔的集裝箱船數量為816艘，總計710萬標箱，占市場總運力的三分之一。根據預測，到2022年底，將有1000艘集裝箱船安裝洗滌塔。

統計數據顯示，2019年12月，在限硫令出臺之前，安裝洗滌塔的船舶以平均每10小時一艘的速度增長，但到2021年上半年，增速已降至每兩天一艘。增長放緩的另一個因素來自市場對集裝箱船運力的巨大需求，這使船東和營運商沒有按計劃將船送去改裝。對于那些安裝了洗滌塔的船東來說，只有當低硫油和高硫油之間的差價擴至每噸100美元以上時，經濟性優勢才會重新顯現。Alpahliner表示，鹿特丹和新加坡的高低硫燃料平均價差在2020年降至83- 87美元，如果剔除當年第一季度的異常價格，這一價差進一步降至53-56美元。

在排名前十的班輪運營商中，安裝了洗滌塔的船舶占比均值達35%。排在首位的是現代商船，其集裝箱船隊中有83%安裝了洗滌塔。地中海航運公司有185艘船安裝了洗滌塔，占其船隊的46%。

與此同時，上半年市場上運營的LNG動力集裝箱船數量增加了一倍。截至7月1日，新增23艘LNG動力船，共計26.5萬標箱。其中大部分增長來自達飛，該公司占有17艘。此外，LNG動力集裝箱船訂單也在增加。上半年全球簽訂了34艘LNG動力新船訂單（合計52.6萬標箱），在當前71艘（110萬標箱）手持訂單中，占比達22%。

來源：勞氏日報  編譯：中遠海運研究中心