當前，集裝箱船運費還在飆漲，一次次突破業(yè)界以為的“天花板”。

以跨太平洋航線為例，我們以為去年時運費突破4000美元（每FEU）就已經不會再有增長空間，然而進入9個月后，跨太平洋運費甚至翻了一番還多，每FEU 8000美元-10000美元，并且還在持續(xù)上升。

上周五（5月14日），集裝箱現貨貨運市場再創(chuàng)歷史新高，上海集裝箱運價指數環(huán)比上漲8％，至創(chuàng)紀錄的3,343點，上海-北歐航線即期運費每TEU 5,438美元，上漲16％，創(chuàng)下新高。

不斷膨脹的市場，使得船東在市場上硬氣地挺直了腰桿兒，開始膨脹了，甚至在租船市場上開出“霸王條款”：低于3年的，免談！

船東霸氣拒絕3年以下的租船合同

據一位船舶經紀人表示，隨著船東對當前高運費可持續(xù)性信心的增強，租船人需要承諾越來越長的租賃期限，否則船東會另擇他家出租。

“船東拒絕了少于三年的租船合同，四年以上的租船合同正在成為常態(tài)，船東們增加了對定期租船市場的壓力。”這位船舶經紀人說。

“我們的一位船東今天說，他不希望將租賃的船舶延期，但是沒有辦法，因為市場上幾乎沒有其他可能談判的空閑船只了，出價最高的競標者得到租船合同的事情在不斷上演。”

MSC最猛，高價搶走了很多船

當前市場太火爆，即使租金很高，船公司依然“飛蛾撲火”。

一家船公司表示，“市場太瘋狂了，租船方幾乎沒有任何談判的能力，要么高價租，要么退出。”他補充說。

“在幾次競價租賃中，我們都望而卻步了，船舶最終總會被愿意出更高價的租家租走，而出價最高的通常是MSC。”

現在船東真的是扮演了主導者的位置，并試圖盡可能長時間地保持每天的高收益。”

運費太誘人，船公司“頂風”租船

希臘船東公司Danaos一季度的業(yè)績進一步凸顯了集裝箱船租賃市場的強勁實力，Danaos Corp.總裁兼首席執(zhí)行官John Coustas說：“就Danaos而言，我們目前處于有史以來最好的盈利水平，并且正在從當前的市場環(huán)境中獲得收益。”

據悉，Danaos一季度凈利潤為5800萬美元，而去年同期凈利潤為3300萬美元，營業(yè)收入為1.32億美元，高于去年的1.06億美元。

Danaos擁有65艘集裝箱船，船隊規(guī)模從2200 teu到13100 teu不等，用于大多數高級集裝箱船航線的租賃。

John Coustas說，租船率達到了十年來的最高水平，并補充說：“更重要的是，租期也大大增加了。”

他補充說：“我們在本季度完成的每個租船合同，都以創(chuàng)紀錄的水平達成協議，無論是租金海事租期，我們預計今年每個季度的指標都會有所改善。”

此外，鑒于其定期租船的期限，Danaos對未來很多年的正回報充滿信心，從市場總體情況來看，John Coustas預計，到2022年，“新船交付并不會爆發(fā)式增長，運力增加有限，集裝箱船日租金還將保持較高水平。”

新船訂單很旺，但“遠水解不了近渴”

日本船舶出口商協會5月17日公布統計數據指出，因COVID-19疫情推升經濟需求，集裝箱船需求旺，加上企業(yè)生產活動復蘇、運送鐵礦砂等物品的散貨船需求復蘇，帶動2021年4月份日本造船廠所接獲的造船訂單量較去年同月暴增6.8倍至172萬 6,600總噸( GT)，月訂單量創(chuàng)5年新高。

但盡管如此，當前集裝箱船訂單占船隊總運力的比例接近20％，雖然較去年10月最低水平時（8.8％）翻了兩倍還多，但依然沒有達到歷史水平。

而在2020年時，新船訂單/船隊運力的比例為30%，到去年第三季度時達到本世紀最低點8.8％。自那以后，訂單不斷增加。

Clarkson公司報告說，今天這一比例確切為17.6％。并且有消息稱，中遠集團、赫伯羅特和HMM等大公司將在未來幾個月簽訂更多的訂單，這一數字很可能會超過20%。

而當前下的新船訂單，就交付方面看，需要到2023年以后才能集中交付，屆時現在訂購的絕大多數船舶才會投入市場運營，對當前的運力可以說是“遠水解不了近渴”。

但是，鑒于目前較高的新船造價以及長期的運力承壓問題，盡管當前租船市場火爆，很多船東還是選擇暫不訂購新船，利用好手中的存量船舶打一場漂亮的盈利戰(zhàn)。

風險提醒

對于當前火爆的集裝箱船租賃市場和傲嬌的船東，Alphaliner則提出了警告：目前尚不清楚承租人運費上漲可持續(xù)性，以及他們所簽訂的數年租賃承諾將如何影響其利潤底線，特別是當貨運需求收緊和運價開始下降時，不知道當前的租賃合同能否持續(xù)下去......而一旦哪個環(huán)節(jié)出問題，市場就會出現多米諾骨牌式的崩塌。