近日，在DNV大中國(guó)區(qū)媒體見(jiàn)面會(huì)上，DNV高級(jí)副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）先生分享了對(duì)集裝箱船和郵輪市場(chǎng)的見(jiàn)解，并介紹了DNV在低碳化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得的成果，幫助中國(guó)造船業(yè)更好地應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

對(duì)新造船市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度看好集裝箱船訂單

DNV是全球公認(rèn)的以質(zhì)量和技術(shù)聞名的世界領(lǐng)先船級(jí)社，其先進(jìn)的集裝箱船技術(shù)規(guī)范在業(yè)界享有盛名，在全球集裝箱船隊(duì)和新造船訂單一直享有領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。科萊先生透露，今年DNV在全球新造船市場(chǎng)份額達(dá)36%，中國(guó)情況亦是如此。

今年以來(lái)，集裝箱船訂單激增成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。科萊先生援引IHS Markit的數(shù)據(jù)表示，今年前4個(gè)月，全球新船訂單量共計(jì)494艘2840萬(wàn)總噸，其中集裝箱船訂單高達(dá)142艘1570萬(wàn)總噸，已經(jīng)超過(guò)去年全年集裝箱船的訂單總和。

在科萊先生看來(lái)，集裝箱船新造船領(lǐng)域如此活躍是因?yàn)樾枨蠖说拇偈埂�從船東的角度而言，現(xiàn)有集裝箱船船隊(duì)的船齡正在日益老化，許多在運(yùn)營(yíng)集裝箱船未來(lái)可能無(wú)法滿足環(huán)保法規(guī)要求，“我們看到現(xiàn)在訂購(gòu)的新船很多是LNG動(dòng)力或至少LNG ready（LNG就緒）船舶，這是一個(gè)很明顯的趨勢(shì)。”

DNV對(duì)集裝箱船新造船市場(chǎng)的未來(lái)走向持樂(lè)觀態(tài)度。科萊先生表示：“從去年10月出現(xiàn)迄今為止最大的24000TEU集裝箱船訂單，到現(xiàn)在圍繞16000TEU新巴拿馬型集裝箱船的訂單熱潮，集裝箱船訂購(gòu)趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)，但下一波訂購(gòu)熱點(diǎn)可能會(huì)偏向相對(duì)小型的船型，例如用于區(qū)域運(yùn)輸?shù)?000TEU-7000TEU船，這是基于市場(chǎng)需求，船東看到了這樣的需要。”

另一方面，他也指出，中國(guó)船東和中國(guó)金融租賃公司在航運(yùn)業(yè)的作用日益重要，過(guò)去德國(guó)船東在集裝箱船領(lǐng)域居于主導(dǎo)地位，但過(guò)去數(shù)年來(lái)中國(guó)船東和金融租賃公司日益活躍，“我們非常高興不僅和中國(guó)船廠，而且和中國(guó)船東和中國(guó)金融租賃公司都建立了很好的合作關(guān)系”。

DNV創(chuàng)新CIP-M服務(wù)助力郵輪業(yè)重新起步

科萊先生也談到了郵輪市場(chǎng)。過(guò)去一年來(lái)，郵輪市場(chǎng)因疫情而遭遇重?fù)簦�但他看好郵輪業(yè)重啟，相信2022年郵輪業(yè)能恢復(fù)正常，這不僅有利于行業(yè)發(fā)展，而且也關(guān)系到社會(huì)，因?yàn)猷]輪業(yè)有大量雇員。

DNV為海事行業(yè)量身定制了感染風(fēng)險(xiǎn)管控認(rèn)證服務(wù)CIP-M，以DNV醫(yī)院感染風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，旨在幫助海事行業(yè)在新冠病毒或其他新興病原體的影響下更好地做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。去年，云頂郵輪旗下星夢(mèng)郵輪“探索夢(mèng)號(hào)”成為全球首艘獲得CIP-M認(rèn)證的郵輪。

科萊先生表示，CIP-M服務(wù)可以助力郵輪業(yè)逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，至今DNV已經(jīng)頒發(fā)了10個(gè)CIP-M證書，并有30個(gè)在計(jì)劃中。經(jīng)驗(yàn)表明，DNV的CIP-M認(rèn)證積極有效，云頂香港已經(jīng)在臺(tái)灣地區(qū)和新加坡試點(diǎn)“無(wú)目的地航行”，在船上實(shí)施了CIP-M以后，沒(méi)有發(fā)生任何一例新冠病毒感染報(bào)告。

“通過(guò)像CIP-M這樣的創(chuàng)新服務(wù)，可以幫助郵輪行業(yè)重新起步，讓乘客和船員們確信更為嚴(yán)格的防控措施已經(jīng)就緒，用于加強(qiáng)本已嚴(yán)格的郵輪行業(yè)健康和安全標(biāo)準(zhǔn)。”

他指出：“郵輪是最具吸引力的旅游項(xiàng)目之一，特別是在美國(guó)和歐洲，在中國(guó)郵輪旅游也日益受到歡迎。去年夏天，一些郵輪公司開(kāi)始了所謂的‘無(wú)目的地航行’，一般在海上航行3-5天，然后回到出發(fā)港口。這樣的郵輪旅游賣座率一般限制在50%最高或可達(dá)60%。今年夏季，很多郵輪公司都計(jì)劃恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，隨著疫苗接種的推進(jìn)以及出示新冠檢測(cè)陰性的結(jié)果，郵輪業(yè)的恢復(fù)是有可能的。很有意思的是郵輪的預(yù)訂情況，一些郵輪2022年的預(yù)訂情況很好，有的已經(jīng)滿員了。”

支持中國(guó)造船業(yè)向低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

對(duì)于DNV而言，大中國(guó)地區(qū)是其全球最重要的戰(zhàn)略發(fā)展地區(qū)之一，DNV在大中國(guó)地區(qū)建立了廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。科萊先生介紹稱，中國(guó)船廠建造的船舶中有29%選擇入級(jí)DNV，而且絕大多數(shù)的世界首艘最大、最先進(jìn)的船舶都入級(jí)DNV。

“我對(duì)于中國(guó)造船業(yè)在過(guò)去數(shù)十年的快速發(fā)展和提升印象非常深刻。中國(guó)正以高端制造和綠色船舶制造助力世界航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

科萊先生特別提到了中國(guó)船廠在建造綠色動(dòng)力汽車運(yùn)輸船方面的出色表現(xiàn)。他指出，新一輪汽車運(yùn)輸船訂單以綠色船舶為主，而且基本都在中國(guó)建造，包括廣船國(guó)際為SFL Corporation建造的2艘雙燃料7000CEU汽車運(yùn)輸船，江南造船為UECC建造的3艘3600CEU混合動(dòng)力（LNG+電池）汽車運(yùn)輸船，招商工業(yè)為日本郵船建造的4艘7000CEU汽車運(yùn)輸船也將采用LNG+電池混合動(dòng)力，廈船重工還獲得挪威挪威禮諾航運(yùn)的9100CEU汽車運(yùn)輸船意向書，這批新船將采用氨燃料就緒（Ammonia-ready），是迄今最大最環(huán)保的汽車運(yùn)輸船。

科萊先生稱，DNV是享有最多LNG動(dòng)力船入級(jí)的船級(jí)社，如今已有494艘LNG動(dòng)力船（包括在運(yùn)營(yíng)船和手持訂單）以及163艘LNG-ready船舶選擇入級(jí)DNV。在汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域，DNV同樣處于領(lǐng)先地位，目前全球在運(yùn)營(yíng)汽車運(yùn)輸船有176艘入級(jí)DNV，市場(chǎng)份額21%，中國(guó)建造交付的汽車運(yùn)輸船有49.1%（以總噸計(jì)）入級(jí)DNV。

除了低碳化，DNV也在支持海事業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。DNV于去年10月28日發(fā)布了智能船級(jí)符號(hào)，并已經(jīng)于今年1月1日生效，今年3月招商工業(yè)制造的中深水半潛式鉆井平臺(tái)“深藍(lán)探索”成為世界首艘獲得DNV智能船級(jí)符號(hào)的海工平臺(tái)。

科萊先生表示：“DNV一直在和全球及中國(guó)地區(qū)客戶深入開(kāi)展數(shù)字化相關(guān)合作，比如在智能船設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集及管理、標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)、岸基數(shù)據(jù)中心或運(yùn)維中心等各方面開(kāi)展具體項(xiàng)目合作。我們將繼續(xù)致力于和中國(guó)地區(qū)的業(yè)界伙伴進(jìn)一步探討，作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型旅程中的最佳合作伙伴共同推進(jìn)海事業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。”