全球最大航運公司馬士基集團持續押注甲醇燃料，繼之前訂造全球首批碳中和甲醇燃料集裝箱船之后，又將推出首艘使用綠色甲醇燃料電池的港口拖船。

馬士基集團旗下的拖船運營商Svitzer與船舶設計公司Robert Allan簽署協議，設計一艘用于港口運營的綠色甲醇燃料電池動力拖船。這艘新型拖船將作為未來Svitzer新造船的試驗設計，并計劃于2024年第一季度在Svitzer歐洲地區投入運營。

具體而言，這艘系柱拉力80噸的新建拖船將配備混合電力推進系統解決方案，其中燃料電池可以設計為僅使用燃料電池提供特定數量的持續系柱拉力，在拖曳過程中出現的短暫但頻繁的峰值時，電池可以提供額外的動力。

當拖船移動和停泊時，燃料電池可用于為電池充電，從而最大限度地減少對昂貴的岸邊充電設施的需求。Svitzer介紹稱，燃料電池和電池的組合將提供一種自給式拖船，比純電池驅動船舶有著更長的耐力和更少的操作限制。

Svitzer全球首席運營官Ingrid Uppelschoten Snelderwaard表示：“與大型船舶相比，拖船將更早地應用燃料電池作為主推進動力，而且建造拖船的時間也大大縮短。Svitzer將獲得寶貴的知識和運營經驗，處理燃料電池作為柴油或純電力的替代品。我們認為這個項目是Svitzer領導拖船脫碳道路的重要一步，也是對共同努力開發環保解決方案的重要貢獻。”

該項目建立在Svitzer與馬士基之間的密切合作基礎上，目的是共同探索甲醇燃料電池、電池、儲存/處理系統、電力驅動和推進裝置的組合，作為傳統化石燃料推進的碳中和替代方案。

通過與Svitzer的合作，馬士基希望從近岸小型拖船中獲取甲醇燃料可行性的知識和操作經驗，并將其應用到更大的遠洋集裝箱船上。

今年早些時候，馬士基在韓國現代重工集團訂造了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船，以及8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船。這是全球首批碳中和甲醇燃料集裝箱船。作為行業首創，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規模碳中和遠洋運輸解決方案，從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇運營。

馬士基船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen表示：“燃料電池技術可能成為海事技術領域的顛覆者，有望提高效率并消除對大量引燃燃料的需求，同時消除有害氣體排放。因此，過去幾年來我們一直在監測這項技術，隨著‘Power-to-X’領域的加速發展，很明顯我們應該加強對燃料電池的參與，特別是與綠色甲醇的結合。”