9月11日上午，在招商局威海金陵船廠三號碼頭，中國石化燃料油公司與中海油能源發展采油服務公司LNG船務分公司聯合，為該廠首艘LNG動力船舶“W0269”輪完成首次LNG加注。采油LNG船務公司為項目提供干燥、惰化、冷罐及燃料加注技術指導服務。

本次加注項目現場作業于9月7日開始，包括加注設備連接調試、船舶LNG系統惰化干燥、預冷和加注等環節。項目歷時約100小時，消耗液氮超過100噸，加注LNG約250噸。

這個項目是中國石化中標的威海金陵船廠建造的雙燃料客滾船冷艙加注項目，但是由于中國石化和船廠都是第一次開展船舶LNG加注業務，為了確保工作安全順利進行，中國石化主動和LNG船務分公司聯系，尋求技術支持并與LNG船務分公司簽署了委托服務合同。采油公司LNG船務分公司為本次加注作業，提供了富有經驗的技術人員，指導中國石化操作人員進行槽車對船干燥、惰化、預冷和加注作業。

采油公司技術人員憑借過硬的技術能力和專業素養，不僅迅速完成技術方案，一次性通過專家審查會審查，還克服了由于評標、科技等項目導致的人手不足等困難，按照甲方要求，派出了張榮、梁斌和朱永凱3人赴現場進行技術指導。在現場，他們準備了專業技術培訓，內容涵蓋加注作業技術方案，以及操作所涉及到安全風險和注意事項。我司人員專業能力得到了包括船廠、中石化及燃料系統廠家服務工程師等各方的高度認可。

項目實施過程中，為確保安全，船廠碼頭全部停工放假，避免交叉作業帶來的潛在風險。然而在冷艙作業的第一步艙室干燥的時候就遇到了棘手問題——船上露點遲遲不能達標。露點不達標就意味著系統中含水較多，后續降溫后容易造成冰堵，帶來不可控的風險。

為了搞清楚原因，采油公司LNG加注團隊負責人張榮親自上船檢測露點，并細心地發現在取樣管里出來的氮氣中，居然帶著少量不明液體。經過和船廠人員確認，才知道前幾天船廠對低溫管線進行了水壓試驗，這一情況大大超出了所有人的預料。為了減少LNG泄漏的風險，一般LNG貨物管線都是用焊接的方式連接，上百米長的管線走向復雜，做完水壓試驗管線里的水分很難徹底排出，所以一般都是以氣壓試驗代替。

這種情況下，常規的干燥流程已經不適用了！我司團隊通過和船廠及專業廠家的人員溝通，建議通過采取加大換氣量、優化干燥流程，等措施最終讓露點完全達到標準。

可是原計劃6小時完成的干燥操作卻進行了20多小時，時間已經遠遠超出了計劃。為了把損失的時間趕回來，他們在LNG加注的過程中進行流程優化，將每輛車的卸貨時間縮短了將近1個小時，成功的將前期干燥損失的時間挽回，最終在預定的時間內完成了加注作業，讓船廠能及時恢復生產。