日前，貝仕集團(tuán)出席了在上海舉辦的第七屆中國國際LNG&GAS峰會暨展覽會。這是貝仕集團(tuán)中國首次受邀參加LNG領(lǐng)域相關(guān)的峰會技術(shù)論壇，與此同時，貝仕在峰會展覽區(qū)設(shè)立了專業(yè)展臺，吸引了不少業(yè)內(nèi)相關(guān)上下游企業(yè)前來交流、洽談。

圖注：貝仕集團(tuán)積極參加第七屆中國國際LNG&GAS峰會暨展覽會并設(shè)立展臺

貝仕集團(tuán)中國區(qū)董事總經(jīng)理王彥表示：“參加中國國際LNG&GAS峰會暨展覽會，是貝仕集團(tuán)作為第三方船舶管理公司首次參與這樣的活動，我們希望能借此機(jī)會，與國內(nèi)LNG業(yè)內(nèi)人士展開更廣泛的交流。”

LNG運輸船隊日益龐大

數(shù)據(jù)顯示，全球 LNG 貿(mào)易總量在2020年增長約 2%，全球天然氣市場的流動性進(jìn)一步增長，短期或現(xiàn)貨LNG交易量占到全球LNG貿(mào)易量的37%，其中中國作為全球主要的LNG現(xiàn)貨買家占市場場份額的 20%，而短期或現(xiàn)貨市場的供應(yīng)端主要來自美國出口的 LNG。2020年LNG進(jìn)口增長幅度上，中國增長12%，印度增長15%。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年全球LNG海運量預(yù)計增長5.4%，LNG全球噸海里量預(yù)計增長達(dá)10%；2022年，LNG海運量預(yù)計增長3.6% ，LNG全球噸海里量預(yù)計增長5.2%。

而面對LNG旺盛的海運需求，LNG的船隊規(guī)模也在不斷增長中。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止2021年4月底，全球共有LNG船舶646艘，在建訂單為148艘，訂單規(guī)模約為現(xiàn)有船隊的23%；2021年5月初，已有26艘LNG船舶交付，預(yù)計年度運力增長將達(dá)10.5%；2022年，LNG船隊運力增長預(yù)計為4.4%。

LNG船舶管理門檻高

就LNG運輸市場而言，其準(zhǔn)入率低、門檻高造就了該行業(yè)“玩家”需要具備一定的行業(yè)實力，LNG船隊的運營不僅需要大量的成本投資和專業(yè)的船舶管理人員、高質(zhì)量船員，同時需要符合行業(yè)規(guī)則、租家的高標(biāo)準(zhǔn)要求以及復(fù)雜的碼頭要求。

作為全球船舶管理領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，貝仕集團(tuán)擁有著超過50年的氣體船管理經(jīng)驗。貝仕集團(tuán)是全球最大的LNG船舶第三方船舶管理公司之一，截止今年6月底，管理著超過50艘LNG船舶（其中26艘全面管理，26艘船員管理），還將再陸續(xù)接管7艘。而全面管理的LNG船數(shù)量占全球LNG船隊規(guī)模的3.8%。

圖注：貝仕集團(tuán)內(nèi)部數(shù)據(jù)

貝仕集團(tuán)在LNG船舶管理領(lǐng)域擁有豐厚的經(jīng)驗，在全球范圍內(nèi)擁有4個具有LNG管理能力的船舶管理中心，分別位于英國、德國、希臘和新加坡。2018年，貝仕集團(tuán)通過收購LNG船舶管理公司Pronav Ship Management，進(jìn)一步擴(kuò)大了LNG船隊管理能力。貝仕集團(tuán)同時也是SIGTTO(國際氣體船運輸和碼頭經(jīng)營者協(xié)會)和SGMF(國際氣體燃料動力船協(xié)會)的活躍會員，積極地提供安全指南和業(yè)界最佳實踐，為促進(jìn)LNG作為船舶燃料的安全有序發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

LNG加注船前景光明

除了在LNG船舶管理具備出眾實力之外，貝仕集團(tuán)涉獵了包括船東業(yè)務(wù)在內(nèi)的LNG航運整條產(chǎn)業(yè)鏈。比如在LNG新造船項目服務(wù)領(lǐng)域，貝仕集團(tuán)旗下的新造船服務(wù)公司貝仕海事咨詢專注于為客戶提供大型LNG船、LNG供應(yīng)和加注船新建項目在開發(fā)和執(zhí)行階段的技術(shù)咨詢和現(xiàn)場監(jiān)理服務(wù)。這些服務(wù)結(jié)合了新造船、船東和船舶管理的綜合經(jīng)驗， 為LNG加注船的安全性、可靠性和耐久性增值。

在此次中國國際LNG&GAS峰會暨高峰論壇上，貝仕海事咨詢的董事總經(jīng)理Krzysztof Kozdron 以“LNG加注船的前景和挑戰(zhàn)”為題做了精彩的行業(yè)分享。

圖注：貝仕海事咨詢董事總經(jīng)理Krzysztof Kozdron在峰會技術(shù)論壇上發(fā)言

他強(qiáng)調(diào)目前全行業(yè)相對較低的經(jīng)驗水平為LNG加注船新建項目的開發(fā)及執(zhí)行和船舶運營都帶來了多重挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括：船船、船岸的兼容性；艙容的通用性以滿足不同類型和大小的接收船對LNG燃料的需求量；LNG燃料罐溫度要求及對操作區(qū)域的適應(yīng)性（如熱帶地區(qū)和嚴(yán)寒地區(qū)）；船舶的機(jī)動性和速度要求；以及包括用于LNG傳輸?shù)脑O(shè)備和系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)施的重要性及靈敏性要求。此外，他還提及了蒸發(fā)汽（BOG）管理方面存在挑戰(zhàn)。這些都能夠直接影響 LNG 加注船的安全性、運營效率和商業(yè)吸引力。

盡管LNG加注船的運營仍面臨重重挑戰(zhàn)，但是監(jiān)管要求、環(huán)境效益、運營效率以及燃料和維護(hù)成本的降低等多重因素將為LNG加注船創(chuàng)造巨大的市場需求。

國際能源署（IEA）預(yù)測2030-2035年全球能源結(jié)構(gòu)中，LNG將取代煤炭成為全球第二大能源，全球范圍內(nèi)對LNG的需求將持續(xù)增長。貝仕集團(tuán)中國區(qū)董事總經(jīng)理王彥強(qiáng)調(diào)，展望未來，貝仕集團(tuán)期望與國內(nèi)LNG業(yè)界共同合作，為LNG海上供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定和可靠運行貢獻(xiàn)貝仕力量。