總部位于香港的散貨船船東和運(yùn)營商PACIFIC Basin表示，來自中國和全球其他地區(qū)的強(qiáng)勁需求正在重新定義干散貨航運(yùn)市場。

該公司近日公布了其13年來最好的半年業(yè)績，凈利潤為1.6億美元，而2020年同期虧損2.22億美元。公司預(yù)計(jì)，干散貨航運(yùn)市場的供需平衡將持續(xù)到2022年。即將離任的公司首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund表示，市場對(duì)兩大貨類（小宗散貨和糧食）的強(qiáng)勁需求，推高了運(yùn)價(jià)。今年上半年，小型散貨船的裝載量同比2020年增加了13%。中國進(jìn)口量一季度大增，其他國家的進(jìn)口量則在二季度開始增長，其中包括美國對(duì)鋼鐵、水泥和其他建筑材料需求的大幅增加。

Berglund表示，小宗散貨的需求往往跟隨GDP增長，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2021年其需求量將達(dá)到6%。同時(shí)，受強(qiáng)勁的大豆貿(mào)易和中國大量進(jìn)口玉米的支撐，糧食裝載量增長了9%。北半球的糧食出口季節(jié)剛剛開始，黑海、歐洲和北美的出口對(duì)運(yùn)力的需求開始增加，第三季將成為今年糧食運(yùn)量最大的季度。

該公司指出，當(dāng)前散貨船訂單數(shù)量處于歷史最低水平，并且運(yùn)力增長可以控制在適度水平，因?yàn)槊撎夹乱?guī)將縮短使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的新船運(yùn)營年限，從而抑制新船訂單。而且按照IMO的規(guī)定，從2023年起，船舶將被迫減速。

來源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心