Meadway Bulkers 是一家大約在三個月前成立的公司，已將其原來的六艘船隊規模擴大了近一倍。

該公司的一位高管說，在喬治·德拉波特斯 (George Dellaportas) 的領導下，公司自成立以來已購買了 5 艘船，使其船隊總數達到了 11 艘。

5 月份，Meadway以約 1,950 萬美元的價格收購了 78,100 載重噸的 Nord Sirius（建于 2012 年）。

隨后的一系列收購要么沒有受到關注，要么沒有被報道。

最新的一次交易中，該公司收購了 83,400 載重噸的 Glorious Wind（建于 2010 年），賣家是日本丸紅株式會社，成交價約為 2,000 萬美元。

雖然買的這么快，但是Meadway在二手船市場上還似一個‘18線演員’。上個月，該公司入手了一艘 78,200 載重噸的巴拿馬型 Orient Genesis（2014 年建造），由明治航運以 2300 萬美元的價格出售，這艘船現已更名為 Integrale。

德拉波特斯在他的擴張計劃中也沒有忽視靈便型船。它在希臘同行 Alassia NewShips Management 手中購買了 28,200-dwt 的Star Life（建于 2011 年），現在該船更名為 Della，和37,300-dwt 的Lucky Life（建于 2013 年）。

目前該公司漸入佳境。據熟悉其管理人員想法的消息人士稱，Meadway 計劃在巴拿馬型船上進一步擴張。

supramax Doro輪，Meadway Bulkers的原始船隊的船舶之一。圖片來源：Meadway Bulkers

競爭加劇

這家公司的激烈擴張證明了一些市場參與者和觀察家的持續觀點。與干散貨船東賺取的運費相比，散貨船的成本仍然相對較低，并且船東在可預見的未來可以繼續盈利。

消息人士說：“Meadway Bulkers 認為散貨船價仍然相對較低，這也是他們快速擴張的最主要原因。”

然而，隨著二手船市場的競爭日益激烈，船東找到合適的船舶變得越來越困難，尤其是對于像在美國上市的 Costamare 等“連續型”買家。Costamare 僅用了幾個月就在二手船市場上至少收購了 28 艘。

因此，一些買家只好無奈接受賣家相對較晚的交船時間。

據悉，Meadway至少在 10 月之后才能接收其最新收購的 Glorious Wind，Costamare 則得等到2022 年初才能交付。

除了Meadway之外，一位身份不明的希臘買家以2130 萬美元收購了95,700 載重噸的超巴拿馬型船Double Providence（建于 2012 年），他可能要等到 2022 年初才能接收。

其實Meadway是從家族公司 Meadway Shipping & Trading里拆出來的一部分，另一半的資產資產給了德拉波特斯的兄弟科斯塔斯，聽說是和平分家。

德拉波特斯家族通常會選擇新造船。但是現在由于急于賺錢并且造船廠很難找到空位，所以Meadway Bulkers 才開始進軍二手船市場。

Meadway Shipping & Trading 則在科斯塔斯的領導下繼續經營，這家公司最初由他們的父親 Dionysios “Dennis” Dellaportas 創立。老德拉波特斯于 2019 年意外去世。

也正是為了紀念老德拉波特斯，Meadway Bulkers 把5 月份收購的 Nord Sirius 重新命名為了Dennisan。

信德海事網 馬琳