這場新冠疫情，正在改變行業的運營生態，其中最主要的變化就是數字化的啟用。可以看到，在航運業中，從遠程PSC檢查、遠程驗船，到遠程培訓，都較疫情前有了很大的進展，數字化技術、AI技術等會正在航運業內如火如荼地發展著。

近日，日本航運公司MOL就完成了無人機自主飛行檢查貨艙的操作，并且據該公司反饋很成功……

據悉，該無人機是由MOL和 ACSL研發制造，檢查對象是一艘運煤船。這艘船擁有寬敞的貨艙，可裝載大量煤炭貨物，部分貨艙高度可達20m，船員很難到達貨艙的上部進行檢查，這也是大型船舶檢查中存在的難題之一。但MOL此次使用無人機，則很好地解決了這個問題。

MOL新投入的用于船舶檢查的無人機

通常工業無人機需要通過接收來自全球導航衛星系統(GNSS) 的信號來檢測其位置信息，但是GNSS信號無法穿透船體，無人機無法訪問封閉空間的GNSS無線電頻率，例如在艙口蓋關閉的貨艙內部，無人機無法識別自己的位置，這時不得不需要一名熟練的操作員進行手動操作。

而據MOL介紹，此次投入的無人機配備了LiDAR   SLAM（激光雷達）技術，該技術能使無人機即使在艙口蓋關閉的情況下也能定位自己的位置，此外還可通過光纖電纜與無人機有線連接，進一步增強非GNSS 環境下無人機自主飛行的安全。

配備了LiDAR   SLAM （激光雷達）技術，艙口蓋關閉的情況下也能定位

無人機在黑暗中檢查船艙

此外MOL方面介紹，該無人機還安裝了相較于其他設備分辨率更高的相機，用于拍照檢查貨艙，即使在完全黑暗區域，也成功拍攝更清晰的檢查圖像，檢查人員可以在封閉和黑暗的空間（如壓載艙和各種類型的貨艙）中操作這種具有自主飛行能力的無人機進行檢查。

該煤炭運輸船在無人機檢查完畢后，裝貨完成關閉艙口蓋，船舶駛往下一個卸貨港。

據MOL和ACSL方面表示，無人機在船舶管理和服務方面的應用，這僅僅是開始，未來，他們還將利用無人機的自主飛行優勢，開發船員可以輕松操作的無人機，并開發不光能否進入封閉和黑暗區域，還能進入各種非常狹小空間的無人機，幫助檢查人員和船員檢查船體，這能在很大程度上解脫船員。

日本MOL公司作為多式聯運集團，廣泛在鐵礦石運輸船、煤炭運輸船、木屑運輸船等干散貨船的運營，以及油輪運載貨物的油輪運輸等領域進行市場活動。

日本航運公司，正在數字化道路上搶跑

疫情以來的近段時間，包括航運業在內其他行業，都在加速與智能化、數字化、信息化的耦合，加速產業轉型升級。在航運業，似乎目前日本航運公司走在了前列，最近新聞媒體接連報道了兩家日本航運公司在這方面的“壯舉”：

✦一家是日本郵船公司NYK。該公司最近開發了一個可在船上使用的電子貨幣平臺“Mar CoPay”，向船員支付數字化貨幣，并稱這是全球首次通過金融科技平臺在船上使用數字貨幣。

✦另一家就是上述MOL公司開發應用用于船上使用的無人機了。

而實際上據了解，MOL已經制定了ICT（信息通信）戰略，包括“海洋ICT”、“進攻性ICT”、“防御性ICT”、“一個MOL”和“加強治理”五個軸為中心的ICT戰略。目前正在開發或投入應用的航運智能項目有：

1.航運大數據的分析與利用。該公司正在聯合大學實驗室開發一種系統，通過人工智能分析與經濟和海事相關的數據，以高精度預測航運市場狀況和燃料油價格。

2.船舶擱淺風險監控系統。據悉，該系統自2021年以來，似乎在MOL旗下所有船舶上全面運行。這個系統，是在國際矚目的MOL散貨船“若潮號”在毛里求斯擱淺并造成當地生態大災難之后，該公司才透露的。據說，該系統通過顯示多艘船舶信息的列表，并在預測到高風險海域的入侵時發出實時警告，有助于防止擱淺事故。

3.AR導航信息顯示系統。MOL該系統已于2021年3月更新，實現了將計劃航線和其他船舶及船舶周圍航行的淺水信息，通過在平板電腦或顯示器上疊加AR來顯示，以直觀地支持船舶操縱和瞭望。手動設置的安全水深現在會自動顯示。