6月初，新加坡高等法院宣布凍結新加坡興隆集團（Hin Leong）創始人林恩強家族35億美元資產，作為興隆集團的償債抵押。而在4月，興隆集團已正式向法庭申請破產保護。在去年4月的大宗商品價格暴跌中，興隆集團遭遇爆倉，隨后無法償還銀行貸款，而林恩強還被曝曾指示財務部門在財報中隱匿過去幾年期貨交易虧損約8億美元的事實。

興隆集團曾是亞洲頂級原油交易商，其從輝煌巔峰驟然跌至破產倒閉的谷底，更深陷涉嫌欺詐的泥沼，對新加坡船用燃料油交易市場的沖擊不可謂不大。不過，隨著興隆集團訴訟的有序推進，外界分析總體認為，興隆集團事件并未動搖新加坡燃料油市場穩定發展的根本大局。標普全球普氏援引消息人士表態稱，興隆集團事件教育了業界，交易商目前更重視大宗商品融資標準，受沖擊影響較大的銀行則致力于同貿易公司合作，共同建立起大宗商品交易最佳實踐標準。就交易商而言，他們也會更重視尋找誠信可靠的交易對象。

數據顯示，新加坡是全球第一大貨船加油港，新加坡港口燃料油年供油量高達5000萬噸，在全球船用燃料油市場中占有1/4的份額。分析人士認為，法庭凍結林恩強家族資產，并不會削弱新加坡在全球船用燃料油市場中的地位；特別是目前市場整體而言供過于求，因此具體官司個案對市場造成的影響會進一步降低。此外，在去年興隆集團崩盤之際，新加坡海事港務局及時采取行動，頒發了兩張新的船用燃料油供應商許可證，一張頒發給瑞士海洋燃料物流公司Minerva Bunkering，另一張則頒發給合資公司TFG Marine，以填補興隆集團留下的空缺。

不過，興隆集團破產和清償債務仍有不少艱難的工作要繼續推進，首當其沖的就是如何處理興隆集團旗下子公司新加坡海洋油船公司（Ocean Tankers）所擁有的大量油輪和駁船。截至去年，新加坡海洋油船公司擁有130多艘油輪和駁船。消息人士透露，由于現金流枯竭、運營開支難以為繼，大多數船只逐漸被兜售，但出售進程相對緩慢，目前仍有一半多的船只沒有被賣出，已賣出的船只則僅帶來不到5億美元的款項。當下的困境是，新加坡海洋油船公司的這些船如果不轉手賣出，由于其牽涉破產官司，其他人擔心船只被債權人強行沒收，因此不敢接手這些船，另外，這些船不投入運營，就沒法帶來營運收入，靠持續營運償債也就無從談起。這個困境何時得到有效破局，還要假以時日。