近日一家名為Eneti的美國上市航運公司公布了其一季度的財務報告。

數據顯示，受益于干散貨市場的復蘇，報告期內該公司收入從去年同期的4080萬美元上升到5980萬美元。凈利潤為4190萬美元，而去年同期虧損了1.247億美元。報告期內EBITDA為3650萬美元，而去年同期虧損了相當可觀的1.010億美元。

但是該公司目前正在出清旗下干散貨船舶船隊。

按照目前Eneti官方介紹顯示，該公司目前為一家風電船舶航運公司。但該公司的前身為Scorpio Bulkers，是一家美國上市的干散貨船舶航運公司。

去年8月3日，Scorpio Bulkers決定戰略轉型，從原先的干散貨航運領域轉身進入海上可再生能源領域，目前主要的業務方向是投資經營風電安裝船舶。今年1月，Scorpio Bulkers正式改名為Eneti。

實際上，從去年下半年開始，在干散貨航運市場虧損多年的Scorpio Bulkers就痛下決心決定剝離旗下所有的干散貨船舶。

根據該公司官網數據顯示，從去年9月到目前，該公司已經出售了旗下37艘干散貨船舶。因為虧本出售等原因，該公司還計入了總計近5億美元的巨額資產減值。目前該公司還經營著12艘船舶，預計將在今年陸續完成出售。

受疫情的影響，航運市場的風云變幻總是令人那么的措不及防。

幾乎就在該公司在執行干散貨船隊出清計劃的同時，干散貨運費市場開始出現大幅的上漲，市場出現明顯的復蘇態勢，運費的大幅上漲導致船舶價值和干散貨航運公司的股票也出現飆升。

實際上，從上文該公司的一季度財報顯示，雖然其已經出售了大部分的船舶，但該公司仍然靠著剩余的干散貨船舶實現了不錯的業績。盡管Eneti的散貨船數量比一年前少了很多，但第一季度47%的船舶業務收入增長提振了Eneti的利潤。

更小的船隊情況下卻實現了收入和利潤雙雙的大幅上升。實際上2021年前3個月，該公司錄得凈利潤4190萬美元，相當于攤薄后每股3.14美元，這是Scorpio Bulkers自2013年成立以來的最佳業績。

不過有一點也需要注意，Eneti還持有干散貨航運公司Star Bulk和Eagle Bulk一部分股份，Eneti承認，其在這兩家納斯達克上市船東所持股票的公允價值凈增加了1550萬美元。而實際上這部分股票也是Eneti在當季度向這兩家公司出售散貨船時獲得。

此外，Eneti的其他股權投資——主要是對姊妹公司Scorpio Tankers的投資——在3個月期間產生了約1580萬美元的非現金收益和20萬美元的現金股息收益。

Eneti轉型決心堅決

其實Eneti的轉型決心也非常的堅決，目前該公司正計劃建造一支大型的風力渦輪機安裝船(WTIV)船隊，用于安裝海上渦輪機。

該類型的船舶也非常的昂貴。

5月11日，Eneti與韓國大宇造船簽訂了一項具有約束力的協議，該公司將以3.3億美元的價格建造Eneti的首艘WTIV。該船計劃在2024年第三季度交付。Eneti還在聲明中寫道，該協議還包括以相同價格建造另一艘WTIV的選擇權。

本月早些時候，Eneti還透露，它正在與幾家美國造船商就建造符合瓊斯法案的WTIV進行“深入討論”。

風電安裝船極度短缺

際上Eneti的轉型不可謂不具有前瞻性。

日前，市場研究機構埃信華邁（IHS Markit）發布最新研究報告稱，在對抗氣候變化的大潮下，近年來，全球海上風電度電成本大幅下降，預計到2030年，全球每年新增海上風電裝機容量將在當前基礎上翻5倍左右。然而，全球海上工程施工能力并未跟上海上風電快速發展的腳步，海上風電安裝船短缺的問題正持續困擾全球海上風電業。

埃信華邁首席分析師Andrie Utkin在一份總結報告中指出目前全球總計約有50艘可用的海上風電安裝船，其中大部分在歐洲北海、中國的部分區域作業，難以滿足全球各國需求。同時，報告認為，現存的海上風電安裝船中，大多數安裝船的型號已相對老舊或已“跟不上潮流”。

根據目前各大船企披露的信息，到2023年，全球預計將新增6個超大型重型風機吊裝船，但埃信華邁指出，新增船舶的數量實際上仍難以匹配各國海上風電項目的需求，到2026-2027年，全球范圍內海上風電安裝船短缺問題預計將更加嚴重。

信德海事網此前介紹到，去年Scorpio Bulkers在決定轉型的一份媒體通函中表示，海上風力發電是一項久經考驗的技術，也是應對全球減排挑戰的一個重要機遇。有了這個令人興奮的新項目，Scorpio Bulkers正在向一個可持續的未來過渡邁出重要的一步。

Scorpio Bulkers董事總經理大衛•莫蘭特(David Morant)當時表示，風電安裝船舶的租金約為每天22萬美元，而運營成本每天僅為約3萬美元。他預計，到2023年和2024年，由于高規格風力渦輪機安裝船短缺，該租金還會上漲。