在長達半個月的談判后，“長賜輪”船東方終于提交了一份“滿足蘇伊士運河管理局所有要求”的新報價。至今，圍繞“長賜輪”擱淺蘇伊士運河事件的索賠糾紛轉眼已持續近三個月時間，船上所載的10億美元貨物也被迫長期滯留埃及。

船東提出新報價，埃及法院推遲 “長賜輪”案件審理

根據“長賜輪”保險公司聯合王國保賠協會（UK P&I Club）在6月20日發布的最新公告，“長賜輪”船東及保險公司已經在當天的聽證會上，向埃及伊斯梅利亞初審法院要求休庭，以便有必要的時間達成一個令各方都滿意的最終友好解決方案。

公告稱，在超過15天的時間里，聯合王國保賠協會與“長賜輪”的其他保險公司一起，與蘇伊士運河管理局指派的委員會就“長賜輪”擱淺事件進行了長時間的、艱難但積極的工作會議。保賠協會指出，在談判過程中已經提交了一份新提案，“相信這份提案滿足了蘇伊士運河管理局的所有要求”。

蘇伊士運河管理局的律師Khaled Abu Bakr表示，雙方的談判一直持續至6月19日，船東提出了新的報價，但他沒有透露具體細節。

外媒估計，“長賜輪”方面提交的新報價應該高于其最初提出的1.5億美元賠償，低于蘇伊士運河管理局第一次降低索賠要求時提出的6億美元金額。專家指出，移走“長賜輪”的成本大約接近2億美元。

消息人士稱，“長賜輪”船東正榮汽船的法律團隊請求給予更多時間進行談判，為了使雙方能“友好解決”問題，法院已經將案件推遲到7月4日。

“長賜輪”于3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之后，“長賜輪”與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。4月13日，蘇伊士運河管理局宣布對“長賜”輪及其船上貨物實行“預防性扣押”，直到船東支付9.16億美元的賠償。

由于遲遲無法達成一致，此前蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie已經在5月23日表示，將索賠金額進一步降低至5.5億美元，這一金額包括“長賜”輪擱淺6天期間的救援費用，以及運河封鎖造成的收入損失。

Rabie解釋稱，管理局最初估計長賜”輪運輸的貨物總成本超過30億美元，因此要求9.16億美元的賠償金。隨后，船東估計船上裝載的貨物成本約為7.75億美元，管理局對此表示認可，并將索賠金額降至5.5億美元。

Rabie還稱，船東正榮汽船只要支付2億美元的押金并提交一家埃及銀行的擔保書，保證剩余賠償金將在今后支付，就可以確保“長賜”輪重新起航。

不過，按照Rabie當時的說法，正榮汽船希望將賠償金額降低至僅1.5億美元。蘇伊士運河管理局認為，船東提出的金額無法彌補“長賜輪”擱淺事件造成的過境費用損失、對航道的破壞以及設備和勞動力成本。

約10億美元貨物滯留蘇伊士運河，波及近2000家企業

“長賜輪”上運載了約1.8萬個集裝箱。在扣船之初，作為租船方的長榮海運曾向埃及方面申請將貨物和船舶分開處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶，但這一提議遭到埃及拒絕。

眼看“長賜輪”索賠事件演變為持久戰，船上的貨物也在蘇伊士運河滯留了長達三個月以上。據外媒報道，“長賜輪”的集裝箱內裝載了包括宜家、聯想（Lenovo）等全球約1860家企業的貨物，價值高達10億美元。

宜家證實，該公司在“長賜輪”上有多樣商品，但拒絕提供進一步商品細節。聯想則表示，正在研究取回貨物的方法。

英國自行車品牌Pearson 1860也有貨物隨“長賜輪”一起被卡在蘇伊士運河，價值超過10萬美元。該公司董事Will Pearson直言：“我們對今年能否取回貨品已不敢抱希望，猜測要等待數月甚至數年，整起事件才能落幕。”

“長賜輪”上的貨物80%以上來自中國，漫長的扣押對于中國外貿企業而言也是一個噩耗。一位在“長賜輪”上有三個集裝箱貨物的中國外貿企業負責人表示：“根據與歐洲買方簽訂的協議，貨物到達鹿特丹港后，我們才能收到尾款，這筆錢占全部貨款的三成。現在長賜輪被扣在蘇伊士運河，解決時間遙遙無期，無法收回尾款對我們來說是重大損失。”

長榮海運之前已經明確表示“不會承擔貨物延誤的責任”，“貨物延誤將由保險承擔”。對此，有中國保險公司人士表示，正榮汽船已宣布共同海損，對于船上的貨物損失，購買貨運險的貨主可由保險公司承擔分攤費用，但沒有購買貨運險的貨主只能自行承擔損失。

有貿易人士表示，在一般常用的貿易條款下，貨運風險是自貨物上船出發后便轉移到買方，理論上需要分攤賠償金的是收貨人，但是有些貨值較低或者對時間較敏感的貨物，買方很可能會直接棄貨，如果沒有付完尾款，中國出口商就要承擔貨物損失。

外媒報道指出，“長賜輪”上的貨主們認為，隨著法律戰的進行，他們對目前的狀況一無所知，甚至未來可能因為共同承擔原則需要一同支付和解金，估計整船的貨物價值達到6至7億美元。由于船上的貨物有時效性及合同因素，有消息稱部分北歐進口商可能已經決定放棄貨物。

海事求償咨詢組織NAU的經理Mathu Jagannath表示：“貨主在此事件中無疑是最大的受害者，訴訟時間越長，造成的損失只會越大。正榮汽船與埃及當局應該將之考慮在內，盡快完成協商，釋放船舶使其繼續通行，減少傷害。”